garanciával*
*A javítások minőségében olyannyira magabiztosak vagyunk, hogy a javított részekre minden esetben minimum 1 év garanciát vállalunk. Bővebben >>
Bosszantó, és idősebb autóknál gyakran előforduló hiba a motor túlmelegedése. Mely esetekben okozhatja ezt a hűtőrendszer elégtelen működése? Leggyakoribb problémák:
Régebben a gyártók szinte kizárólag rezet használtak, de előfordult például, hogy a lamellák acélból voltak. Napjainkban a jobb hővezetés és kisebb súly elérésének érdekében általánossá vált, hogy a hőleadó felület alumíniumból, a vízzsák pedig műanyagból (poliamid) készül.
Ez a technológiai váltás feladta a leckét a hűtőjavító iparnak, mivel a vízhűtő javítás már nem lehetséges a régi, jól bevált „cinezéssel”.
Az alumíniumot lehet ragasztani, de megbízhatóbb az argon védőgázas „AWI” hegesztés. A műanyag víztér ragasztással nem javítható, marad a műanyag víztér javítása hegesztéssel, vagy ha a poliamid már anyagában elöregedett, korrodált, akkor jöhet a csere az egyedileg legyártott fém víztérre.
A javítás után a hűtőrendszer alapos ellenőrzése elengedhetetlen, ennek egyik legfontosabb lépése a nyomáspróba. A szerelés során megbontott csatlakozások, tömítések vagy maga a hűtő is rejthet apró, szabad szemmel nem látható hibákat. Nyomás alá helyezve azonban a rendszer egyértelműen megmutatja, ha valahol szivárgás van jelen.
Ez az ellenőrzés nemcsak az aktuális javítás sikerességét igazolja, hanem segít megelőzni a későbbi problémákat is. Egy kisebb tömítetlenség idővel hűtőfolyadék-veszteséget, túlmelegedést és komolyabb meghibásodást okozhat. A nyomáspróba biztosítja, hogy a teljes rendszer üzembiztosan működjön. Nem elegendő csupán az alkatrészek cseréje, a teljes hűtőrendszer átvizsgálása is szükséges. Minden javítást ilyen ellenőrzéssel zárunk, hogy ügyfeleink hosszú távon is megbízható működésre számíthassanak.
Erre szerencsére IGEN-nel válaszolhatunk, persze előfordulhat, hogy gazdaságosabb újat venni. Az alumínium vagy réz hűtő rácsozatának sérülései forrasztással vagy ragasztással jól javíthatóak. Ha nagyon nagymértékű a sérülés, vagy erősen korrodált, akkor következhet a rács cseréje. Ez ritkább gépkocsi típusoknál, netán veterán autóknál gyakran célravezető eljárás, mikor nem beszerezhető az eredeti, vagy nagyon költséges lenne a teljes hűtő cseréje.
A motor melegedésének számos oka lehet, itt most csak a motorhűtés gondjairól beszélünk. Mindenek előtt azonnal húzódjunk félre, álljunk meg, elkerülendő a nagyobb problémákat. Ha erre nincs lehetőség, pl. autópályán, sűrű forgalomban, akkor:
Megállás után egy gyors diagnosztizálás:
A fagyálló hűtőfolyadék adaléknak nem csak az a szerepe hogy megóvja a hűtőkört a szétfagyástól. Fontos, hogy növeli a folyadék forráspontját. A mai nagy-teljesítményű motoroknak az üzemi hőmérséklete gyakran 100 C felett van, ahol a közönséges víz már felforr. A másik, hogy keni a vízpumpa csapágyát, ami ennek hiányában károsodhat. Szintén probléma lehet, hogy a nem desztillált vízben jelentős mennyiségű oldott ásványi anyag lehet, mely vízkő formájában kicsapódva eltömi a finom járatokat. A modern motorokba nagyon sok alumínium alkatrészt építenek (hengerfej, motorblokk, stb.), melyeknek a finoman megmunkált tömítő felületeit a víz roncsolja.
Szerencsére erre is létezik megoldás. Ez a hűtő alkatrész poliamidból készül, mely, ha még nem nagyon régi, akkor jól hegeszthető. Ha viszont már nagyon elöregedett, vagy túlságosan sérült, akkor saját fejlesztésű technológiánkkal rézből vagy alumíniumból legyártjuk. Ez annyira tartós lesz, hogy bőven túléli a hűtő többi részét, ezért élettartam garanciát vállalunk rá.
Ennek gyakori oka, hogy a hűtő ventilátor nem, vagy nem megfelelően működik. Általában elektromos problémára gyanakodhatunk. Szervizünkben a teljes kört átvizsgáljuk, beleértve a hőgombát, vezetékeket, ventilátort, stb. Szükségmegoldásként segíthet, ha a fűtést a maximumra állítjuk, hiszen ez is hűti a rendszert. De mindenképp haladéktalanul forduljunk szakszervizhez, mert a túlmelegedés többek közt hengerfej hibát is okozhat.
Ennek sok oka lehet, érdemes a hengerfejet is megvizsgáltatni. Ha égéstermék (kipufogó gáz) kerül a vízbe, az mindenképp rontja a hűtést. Szervizünkben ilyenkor a hűtőrendszer átvizsgálásakor műszeresen teszteljük a hűtővíz CO2 tartalmát is. Gond lehet még a hűtő rendszer tömítetlenségével is. Ha a hűtősapka nem a megfelelő nyomáson nyit ki, nem alakul ki a megfelelő nyomás, így a vízpumpa nem tudja megfelelő tempóban keringtetni a vizet.
Ha a motor erősen melegszik, ezt mindenképp érdemes megvizsgálni. Vannak olyan gépkocsik, (főleg a régebbi, klíma nélküliek) melyeknél a hűtő jól hozzáférhető, ezeknél akár megbontás nélkül is végezhetünk egy gyors tesztet. Üzem meleg motornál tegyük a sebességváltót üresbe, húzzuk be a kéziféket, majd a hűtő rácsozatát simítsuk végig a tenyerünkkel. Ha vannak rajta hideg foltok, akkor az mindenképp vízkő jelenlététre utal. Biztonságosabb és megbízhatóbb módszer az, ha a hűtőt kiszereljük, lapjára fektetjük, és meleg vizet folyatunk át rajta. Azokon a részeken, ahol a rácsozat nem melegszik át, gond van.
Amennyiben a vízkövesedés még nem túlságosan előrehaladott, akkor igen, tehát semmiképp sem szabad elhanyagolni a problémát. A vízkövesedés főleg akkor fordul elő, ha a hűtőrendszer szivárog, és „takarékossági” okokból, vagy csak egyszerűen időhiányban nem javíttatják meg, csupán mindig után töltik kis csapvízzel. Házilagosan nem javasoljuk a vízkőtelenítéssel kísérletezni, mivel a víztér mechanikus tisztítása nélkül kicsi az esély a sikerre, ehhez pedig a vízteret el kell távolítani, majd visszaszerelni. Műanyag víztér esetén ilyenkor elengedhetetlen a tömítés cseréje, ami a kereskedelemben nagyon nehezen szerezhető be, legtöbbször egyedileg kell azt legyártani. A vízhűtő javítás -t érdemesebb szakműhelyre bízni!
