Régebben a kék szín volt az általános, később a narancsszínű fagyállót töltötték egyes autókba. Mára a sárga is nagyon elterjedt, de mi van a zölddel, rózsaszínűvel, pirossal, lilával? Mára, ezen színű fagyálló folyadékok közül bármelyiket megtalálhatjuk a körülöttünk közlekedő autókban. De mi is történt valójában a kékkel, és mit jelentenek ezek a színek?
A hűtőfolyadékok, népiesebben fagyállók megtalálhatók az összes folyadékhűtésű gépjárművek hűtőiben. Többségük etilén-glikol alapú, majd ezt vízzel keverve jön létre az a folyadék, melyet az autóba tölthetünk.
Tulajdonképpen miért pont az etilén-glikolt használjuk? Van ugyanis néhány előnyös tulajdonsága:
Az első, hogy emeli a folyadék forráspontját. Egy átlagos autómotor üzemi hőmérséklete valahol 88 C és 104 C közé esik, a víz pedig, mint köztudomású 100 C-on felforr, tehát valamit tenni kellett, hogy a forráspontját megnöveljük. A felforrással többek között az baj, hogy a folyadékban gőzbuborékok keletkeznek, melyeket a vízpumpa nem tud szállítani. A motorban keletkezett hőt ekkor semmi sem távolítja el, így az előbb-utóbb tönkremegy. Ezek a gázbuborékok felelősek egy másik, „kavitáció”-nak nevezett heves korrózióért is. A hűtővíz nyomás alatt üzemel, mely szerencsére megnöveli a forráspontot, és megelőzi a gőzbuborékok kialakulását.
Az etilén-glikol másik jó tulajdonsága, hogy a hűtőfolyadék fagyáspontját is csökkenti. Ha a hűtővizünk megfagyna, nem tudna áramlani, így a motor túlhevülne. Ráadásul a víz fagyás közben kitágul, mely szétrepesztené az üreges fém alkatrészeket.
Az etilén harmadik fontos szerepe, hogy védi a vele érintkező fémeket. Vannak motorok, melyeknek a blokkja öntöttvasból, a hengerfej alumíniumból készült, s ezeket acél csavarok tartják egyben. Ha különféle fémek folyadék jelenlétében érintkeznek, minden feltétel adott, hogy a folyadék savassá váljon. Ez pedig mindent korrodál, amihez csak hozzáfér. A hűtőfolyadék ezzel szemben minden acél tartalmú fémet megvéd a rozsdától.
Összefoglalva tehát: a nyomás alatt lévő etilén tartalmú hűtőfolyadék 126 C-ig nem forr fel, ellenáll a fagynak körülbelül -40 C-ig, valamint nem válik savassá. Ez nem kis kihívás, de egy 50-50 % glikol-víz keverék ettől még nem jön zavarba.
Mint minden folyadék az autóban, a hűtőfolyadék is idővel tönkremegy. A szokásos kék színű etilén-glikol alapú hűtővizet 2 évente, vagy max. 55 000 km-ként cserélni kell.
A mérnök állandóan törik a fejüket, hogyan is csökkenthetnék a gyártott gépjárművek szerviz igényét. A legújabb kocsikban az etilén-glikolnak egy teljesen új – megnövelt élettartamú – keverékét használják. Itt a csere időintervallumát már kitolták 5 évre, vagy 180 000 km-re.
A fagyálló folyadék színekkel azért vagyunk zavarban, mert mára minden gyártó kijött a növelt üzemciklusú hűtővíz egy saját verziójával. Ebben a General Motors volt az éllovas a 90-s években. Az ő megnövelt ciklusidejű fagyálló hűtőfolyadékjuknak (Dex-cool) a színe a narancs volt. Mikor ezt a piacra dobták kijelentették, hogy az általuk gyártott gépkocsikban kizárólag ezeket fogják használni. Azóta a többi gyár is kijött a saját hosszú élettartamú gyártmányaival, melyeket ettől eltérően színeztek, hogy a szervizek könnyebben meg tudják őket különböztetni.
Tehát, végül is mit kell tudni a különböző színű fagyállókról? A rövid válasz: ezen kár problémázni. A hűtőrendszer javításakor válasszunk egy jó minőségű terméket. Ha a régi kék fagyállót keverjük egy növelt élettartamú hűtőfolyadékkal, semmilyen hibát sem követtünk el. A legrosszabb esetben a hosszabb élettartamra tervezett hűtővizünk a továbbiakban nem minősül hosszú élettartamúnak, és az 5 év helyett 2 év múlva kell cserélnünk a fagyállót a kocsiban.
A hűtőfolyadékokat nem csupán etilén-glikol alapon gyártják, újabban a propilén-glikol is képbe került. E két vegyület tulajdonságai nagyjából megegyeznek, a nagy különbség, hogy az utóbbi lényegesen kevésbé mérgező. Hogy ez miért olyan fontos? Az etilén-glikolnak egy „kellemes”, édeskés íze van, az állatok nagyon szeretik.
Ha a gépkocsiból csepeg a fagyálló, és pl. a macska vagy a kutya észreveszi, előszeretettel nyalja fel a garázs padlójáról, ez pedig akár a halálukat is jelentheti. Éppen elég mérgező vegyszer vesz minket körül, legalább ezt az egyet száműzzük négylábú kedvenceink közeléből. Sok gyártó vonakodik a propilén-glikol használatától, de a felhasználónak mindenképp joga van mérlegelni az előnyeit.
Nézzük át alaposan a leírásokat, mielőtt döntenénk, melyik fagyállót töltjük a gépkocsinkba. Tanuljuk meg, hogyan is történik a hűtőfolyadék cseréje, így az legközelebb már nem okozhat gondot. Minél többet tudunk a kocsi szervizeléséről – beleértve a hűtőrendszert is, annál jobban tudunk gondoskodni kedvenc négykerekűnkről s ritkábban látogatjuk a szervizeket a kilyukadt vízhűtő javításáért, a csepegő fűtőradiátor miatt, avagy a tönkrement műanyag víztér cseréjéért.
Hűtő rendszerek javítása
[neo_tabgroup]
[neo_tabs title=”Vízhűtő” highlight=”Vízhűtő javítás” ” active=”1″]
- Személygépkocsi, teherautó, kamion, munkagép, stb. vízhűtő javítás, karambol utáni egyengetés, hűtősérülés javítás hegesztéssel, ragasztással
. - Alumínium, réz, acél, műanyag hűtőalkatrészek hegesztése.
- Külső-belső autóhűtő tisztítás, vízkőtelenítés, lamella egyengetés.
- Műanyag víztér csere, tömítéscsere.
- Erősen roncsolódott autóhűtő műanyag víztér cseréje
egyedileg elkészített alumínium vagy réz víztérre. - Tömb csere: a nagymértékben roncsolódott, teljesen elvízkövesedett vízhűtő tömb (rácsos, lamellás része a hűtőnek) cseréje új gyári alkatrészre.
- Oldtimer autóhűtő felújítása
, egyedi tömbjének legyártása, beépítése - Veterán autó vízhűtő javítás
, restaurálás - Fagyálló bemérés, feltöltés, csere, téli felkészítés
- Hengerfej vizsgálat – égéstermék keresése a hűtőfolyadékban
Bővebben…
[/neo_tabs]
[neo_tabs title=”Olajhűtő” highlight=”Olajhűtő javítás” ” active=”0″]
- Letört csatlakozó pótlása, visszahegesztése
- Túlnyomástól deformálódott olajhűtő javítása
- Tönkrement csatlakozó menetek javítása, cseréje
- Karambolos, deformálódott olajhűtő egyengetése
- Vízhűtőn belüli olajhűtő javítása
Bővebben…
[/neo_tabs]
[neo_tabs title=”Intercooler” highlight=”Intercooler javítás” active=”0″]
- Karambolos, deformált intercooler egyengetés, javítás
- Sérült intercooler cső hegesztés
- Repedt csőnyak hegesztés
- Intercooler készítés tuning -hoz
- Intercooler külső – belső tisztítás
- Feltöltőrendszer tömítettségpróba
Bővebben…
[/neo_tabs]
[/neo_tabgroup]
[neo_space height=”5″]
[neo_tabgroup]
[neo_tabs title=”Fűtőradiátor” highlight=”Autó fűtőradiátor javítás” active=”1″]
- Gépjármű (személygépkocsi, teherautó, kamion, munkagép) fűtő radiátor javítás
- Fűtő radiátor külső és belső tisztítás, vízkő eltávolítás
- Elöregedett műanyag víztér (vízzsák) javítás, hegesztés
- Javíthatatlan műanyag víztér cseréje egyedileg gyártott fém víztérre
- Tömb csere
(rácsos, lamellás fém rész) - Oldtimer vagy egyéb nehezen beszerezhető fűtőradiátor egyedi legyártása
- Radiátor kiszerelés, beszerelés
- Műszerfal kiszerelés, beszerelés
[/neo_tabs]
[neo_tabs title=”Hőcserélő” highlight=”Hőcserélő javítás” active=”0″]
- Csöves hőcserélő javítása
- Gázkazán, cirkó, gázbojler, kazán javítása
- Lemezes hőcserélő javítása
Bővebben…
[/neo_tabs]
[neo_tabs title=”Kalorifer” highlight=”Kalorifer javítás” active=”0″]
- Vizes hűtő és fűtő kalorifer javítása
- Lyukas, csepegő kalorfier javítás
- Korrodált tömb javítása
A tisztítás, javítás, felújítás főbb lépései megegyeznek az autóhűtő javítás és az autóklíma javítás technológiai lépéseivel.
Bővebben…
[/neo_tabs]
[/neo_tabgroup]