Autóklíma töltés Ebben a cikkben a „hűtőközeg” kifejezést használjuk a „freon” helyett, ami egy hűtőközeg márkaneve, és egy ideje tilos forgalmazni az ózonrétegre kifejtett romboló hatása miatt. Sok autótulajdonos azon a véleményen van, hogy a hűtőközeget rendszeresen (például minden tavasszal) érdemes pótolni, hogy kedvenc járművének klímája a szezonra a topon legyen. Azonban ez így nem teljesen igaz. Persze ha a kocsi klímája nem hűt, (de a ventilátor hajtja befelé a levegőt) jó esélye van, hogy valamelyik cső javításra szorul, egy csatlakozó tömítése nem korrekt, esetleg a kondenzátor szivárog. Télen az is utalhat klímahibára, ha az ablakok jobban párásodnak, hiszen sok esetben a klímarendszer feladata a levegő páramentesítése. Ha a hűtőközeg szivárog, a modernebb gépkocsik automatikusan letiltják a klíma működését, hogy a kompresszor ne menjen feleslegesen (és kenés nélkül), megelőzendő a kompresszor javítását . Az autógyárak precízen meghatározzák a klímarendszerbe töltendő hűtőközeg mennyiségét és típusát. Ha egy szerviz „utántölti” a rendszert, tehát csak az elszivárgott mennyiséget pótolja, nagy hibát követ el, hiszen semmilyen eszközzel sem lehet meghatározni hogy mennyi hiányzik, mennyit kell rátölteni. A helyes módszer minden esetben a megmaradt hűtőközeg eltávolítása, majd a gyári ajánlásnak megfelelő új adag betöltése. Tehát mikor időszerű a hűtőközeget ellenőrizni? Ha valaki nagyon precíz megvizsgáltathatja rendszeresen, de semmiképp nem érdemes évente. Ha a klíma veszít a teljesítményéből (esetleg nem sokkal a feltöltés után), akkor bizonyára valahol szivárog a klímagáz. Lehet ez a klímahűtő hibájavalamelyik cső ereszt, vagy csak a csatlakozó inkorrekt. Viszont ha a legmelegebb napokon is dermesztő hideg levegő jön be a rácsokon, akkor biztos, hogy a kocsi klímája megfelelő mennyiségű hűtőközeget tartalmaz.
Utastér hűtés zöldÜgyfeleink gyakran kérdezik, hogyan kímélhetnék jobban autójuk klímáját. Szoktunk adni néhány tippet. Álló helyzetben, ha lehet, ne használják a klímát. A személygépkocsikat és kisteherautókat mozgásra tervezték, mikoris a menetszél átöblíti a motorházat. A kinti levegő tehát áthalad a klímakondenzátoron (klímahűtőn), lehűti azt, így leesik abban a nyomás. A gépkocsi álló helyzetében a nyomás és a hő együtt nagy stressz alatt tartja az autó klímáját. Egy új autó persze ezt jól viseli, egy régebbi már kevésbé. Ha az autó áll, akkor csupán a ventilátor kelt némi légáramlatot, – az autó minél többet áll, a motorház, és ezzel a klímarendszer annál jobban felmelegszik.

Gyakori látvány, hogy egy autó tele emberekkel vesztegel a parkolóban, miközben járatják a klímát, és fogalmuk sincs mekkora terhelésnek teszik ki ezzel a kompresszort. Jó eséllyel hamarosan borsos javítási számlával szembesülnek majd: kompresszor javítással, klímahűtő javítással, de az is lehet, hogy valamelyik cső adja fel a harcot.

Tartsuk tisztán a kondenzátor frontfelületét, valamint a kondenzátor és a vízhűtő közötti teret. Ezek a területek könnyen elszennyeződnek bogarakkal és falevelekkel. A rosszabb légáramlás magasabb hőmérsékletet és nyomást idéz elő, melyről fentebb már írtunk.
Személygépkocsi klímarendszerének felépítése az utastér irányából nézve
Ősszel, télen is kapcsoljuk be időnként az autó klímáját.

Ez segít páramentesíteni az ablakokat, valamint a csövekben áramló klímagáz körbeviszi az olajat. Az észterolaj nem hagyja kiszáradni a tömítéseket, valamint az olajos tömítések kevésbé hagyják elillanni a gázt.