Az autó hűtőrendszer hibájának egyik korai jele a hűtőfolyadék szivárgása. Ez persze csak a tünet, az ok mélyebben gyökerezik. Egy szivárgó alkatrészt ha csak egyszerűen kicserélünk, gyakran a tünet megismétlődik, időnként ugyanott.
Például szivárog a vízhűtő tömbje. Kicserélik, és láss csodát, pár hónap múlva ismét csepeg. A szerviz garanciában újra cseréli, hiába, a hiba 2 hónap múlva ismét jelentkezik. Rossz minőségű a hűtő? Kicserélik egy másik gyártmányra, és egy negyed év múlva ez a hűtő is megadja magát. Ezek után a szívóoldali hengerfejtömítés majd a vízpumpa hibája következik.
A csepegés, szivárgás csak a tünete volt itt egy problémának. A probléma maga a korrózió volt, gyakran a nem megfelelő szervizelés következtében. Egy mai modern jármű hűtőrendszere eléggé hasonlít egy 1990-s modellre, mégis több dologban nagyon különbözik:
- Alumínium és más aktív anyagok elterjedt használata.
- A hűtőfolyadék már nem szilikát vagy foszfát, hanem szerves sav (OAT-organic acid technology) vagy a hibrid szerves sav (HOAT-hybrid organic acid technology) alapú.
- Megváltoztak a hűtőfolyadék csere intervallumok: hosszabbak, de jóval kritikusabbak.
- A motor magasabban van mint a hűtő, így a légtelenítés jóval bonyolultabb, a rendszer nem ön-légtelenítő.
- Temérdek elektromos alkatrész, melyek rossz bekötés esetén elektrolízist okozhatnak.
Az öntöttvas szerkezetek ideje leáldozóban van. A legtöbb modern motor már alumínium hengerfejet, és műanyag szívósort kap. A vízhűtő alumínium és műanyag. A motorblokk acél vagy alumínium, a hengerek acélból készülnek.
Ezek az anyagok különböző mértékben hőtágulnak. A tömítések már nem statikusak, jobbára “O” gyűrűk, melyeket műanyag fedelek tartanak a helyükön. Ezek lehetővé teszik, hogy a komponensek melegedéskor kitáguljanak, majd lehűléskor rövidüljenek – ehhez persze rendkívül sima felületekre van szükség ahol a gumigyűrű csúszkál. A durvább utólagos megmunkálások hatalmas mértékben megnövelik a meghibásodások lehetőségét.
Azoknál a típusoknál, amelyeknél gyakori a szívóoldali meghibásodás, a hűtőrendszer különös figyelmet érdemel.
Szerves sav (OAT-organic acid technology) vagy hibrid szerves sav (HOAT-hybrid organic acid technology) alapú hűtőfolyadékok:
A tömített felületek ki vannak téve a hűtőfolyadék hatásainak, hiszen a tömítő anyag nem takarja állandóan ezeket. Ha a hűtőközeg OAT vagy HOAT alapú, akkor védőbevonattal látja el az érzékeny felületeket. Azonban ezek a folyadékok egy idő után sajnos elveszítik ezt a képességüket, és a korrózió gyors támadásba lendül, megjelenik a szivárgás. Ha mindez után még levegő is kerül a rendszerbe, a helyzet tovább romlik. A védőbevonatától megfosztott alumínium felületek rohamosan mennek tönkre.
Vízzel pótolva az elveszített fagyálló hűtőfolyadékot, ha lehet, még tovább romlik a helyzetet, még jobban felgyorsítva a korróziót. Különösen így van ez, ha nem desztillált vizet használunk. A vezetékes vagy kútvíz ásványokat tartalmaz: szilikátokat, klórt, fluoridokat, melyek újabb problémákat visznek a hűtőrendszerbe. Ezért van tehát, hogy kizárólag desztillált vizet szabad használni. Az előkevert fagyálló hűtőfolyadékok természetesen ezt tartalmazzák, és napjainkban szerencsére már egyre népszerűbbek a magasabb áruk ellenére is.
A csereperiódusok változása
A mai modern hűtőfolyadékokat már több éves használatra tervezik. A GM a Dexcool nevű termékére például 5 évet garantál, ami azt jelenti, hogy ezen idő alatt 100% korrózióvédelmet nyújt. Az élettartam lejártakor ugyan a folyadék még teljesen tökéletesnek tűnik, azonban óriási károkat okozó korrozív folyamatok indulhatnak be, így semmiképp sem ajánlott a csere idejét kitolni. A másik fontos megjegyezni való, hogy ez az 5 év csak egy új gépkocsi első feltöltésére igaz. A következő feltöltés már lényegesen rövidebb időtartamú védelmet nyújt.
Rengeteg probléma forrása lehet a nem megfelelő, vagy szakszerűtlen szervizelés. A nem desztillált víz használatáról már beszéltünk, a nem megfelelő fagyálló használata megint egy másik kérdés. Mindegyik hűtőfolyadék más és más védelmi stratégiát alkalmaz. Ha ezeket keverjük, vagy rossz típust használunk, az megint csak súlyos következményeket vonhat maga után.
A hűtőfolyadékot szigorúan az előírt mértékben szabad keverni vízzel. Gondoljuk csak át: a víz feladata a hűtés, a koncentrátumé pedig a védelem. Ha túl sok a fagyálló, a hűtőrendszer szenvedni fog. Ha pedig a vizet adagolják túl, akkor a védelem szenved csorbát, az előírásokat tehát szigorúan be kell tartani. Általában az 50-50% keverési arány az elfogadott.
Mikor lecseréljük a hűtőfolyadékot, fontos hogy az egész mennyiséget cseréljük, tehát a régit maradéktalanul eltávolítsuk. Ha csupán a hűtőből engedjük le, akkor a motorblokkban, a fűtésben, a csövekben visszamaradhat akár a fele. Ha a hűtőfolyadéknak csupán az 50%-át cseréljük, az nagymértékben rontja a korrózióvédelmet.
Nagyon fontos, hogy a koncentrátumot a desztillált vízzel előre összekeverjük, mielőtt feltöltjük a rendszert. A koncentrátum ugyanis sokkal nehezebb mint a víz, ezért leül a motorblokk aljába, és a víz betöltésekor nem keverednek össze. Ez lerontja a korrózióvédelmet, és meleg pontok alakulhatnak ki a motorban. Ez is egy nyomós érv, hogy miért érdemes gyárilag előkevert hűtőfolyadékot használni, még ha az drágább is.
A hűtőrendszer légtelenítése:
Hogy az autó minél áramvonalasabb legyen, az orr-részt nagyon alacsonyra tervezik. Ez viszont azzal a kellemetlenséggel jár, hogy a hűtő felső pontja ma már lejjebb van, mint a motor. Ha a hűtővizet leengedjük, a rendszerbe levegő kerül. Feltöltéskor ez a levegő a hűtőrendszer legmagasabb pontjára szorul. Ez régebben a hűtő betöltő nyílása volt, így akkor még automatikusan légtelenítette magát. Modernebb gépkocsiknál a légtelenítési eljárást szigorúan be kell tartani, ennek elmulasztása korróziós és melegedési problémákhoz vezethet.
A hűtőrendszer meghibásodásához vezető hibás szerviz módszerek:
- nem távolítják el az összes öreg hűtőfolyadékot
- nem keverik össze a koncentrátumot a desztillált vízzel a betöltés előtt
- nem megfelelő típusú hűtőfolyadékot használnak
- csapvízzel pótolják a hűtőfolyadékot
- nem légtelenítik megfelelően a rendszert
Elektrolízis jöhet létre például, ha a motorblokk nincs megfelelően testelve. Ennek oka lehet például egy korrodált kábelvég az akkumulátornál. Példának okáért mondjuk a motor indítása 130 ampert igényel, de a kábelvég nagy ellenállása miatt az indító áram kerülő utat is választ, így akár 30 amper a hűtőfolyadékon keresztül folyhat. Ez azért fordulhat elő, mert a motorblokk a kocsiszekrénytől gumi felfüggesztéssel van elektromosan leválasztva.
Ha áram folyik át a hűtőfolyadékon, akkor beindul az anód/katód effektus, és a hűtő vékony lemezei hamar elfogynak, szélsőséges esetben a hengerfej és a motorblokk is károsodhat. Az elektrolízist nehéz észlelni, és óriási károkat okozhat a felderítése előtt.
Az elektromos hűtőventilátorok is okozhatnak problémákat, hiszen nagy áramok mozognak a hűtő közvetlen közelében. Nagyon fontos tehát, hogy az összes testelőkábel a helyén legyen, tiszta, stabil kontaktussal. A testelési problémák majdnem mindig a hiba felderítését megelőző helytelen szervizelés következtében fordulnak elő.
A hűtőrendszer javításának technológiája drasztikusan megváltozott az évek folyamán. Sajnálatos azonban, hogy jó néhány szerviz, és csináld magad technológia ezzel nem tart lépést, így legyünk nagyon óvatosak, kit bízunk meg a feladattal, hiszen a javítási számla igen borsos lehet!
Felhasznált irodalom: http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/75
Hűtő rendszerek javítása
Vízhűtő javítás
Olajhűtő javítás
- Letört csatlakozó pótlása, visszahegesztése
- Túlnyomástól deformálódott olajhűtő javítása
- Tönkrement csatlakozó menetek javítása, cseréje
- Karambolos, deformálódott olajhűtő egyengetése
- Vízhűtőn belüli olajhűtő javítása
Intercooler javítás
- Karambolos, deformált intercooler egyengetés, javítás
- Sérült intercooler cső hegesztés
- Repedt csőnyak hegesztés
- Intercooler készítés tuning -hoz
- Intercooler külső – belső tisztítás
- Feltöltőrendszer tömítettségpróba
Autó fűtőradiátor javítás
- Gépjármű (személygépkocsi, teherautó, kamion, munkagép) fűtő radiátor javítás
- Fűtő radiátor külső és belső tisztítás, vízkő eltávolítás
- Elöregedett műanyag víztér (vízzsák) javítás, hegesztés
- Javíthatatlan műanyag víztér cseréje egyedileg gyártott fém víztérre
- Tömb csere (rácsos, lamellás fém rész)
- Oldtimer vagy egyéb nehezen beszerezhető fűtőradiátor egyedi legyártása
- Radiátor kiszerelés, beszerelés
- Műszerfal kiszerelés, beszerelés
Hőcserélő javítás
- Csöves hőcserélő javítása
- Gázkazán, cirkó, gázbojler, kazán javítása
- Lemezes hőcserélő javítása
Kalorifer javítás
- Vizes hűtő és fűtő kalorifer javítása
- Lyukas, csepegő kalorfier javítás
- Korrodált tömb javítása
Régebben a kék szín volt az általános, később a narancsszínű fagyállót töltötték egyes autókba. Mára a sárga is nagyon elterjedt, de mi van a zölddel, rózsaszínűvel, pirossal, lilával? Mára, ezen színű fagyálló folyadékok közül bármelyiket megtalálhatjuk a körülöttünk közlekedő autókban. De mi is történt valójában a kékkel, és mit jelentenek ezek a színek?
A hűtőfolyadékok, népiesebben fagyállók megtalálhatók az összes folyadékhűtésű gépjárművek hűtőiben. Többségük etilén-glikol alapú, majd ezt vízzel keverve jön létre az a folyadék, melyet az autóba tölthetünk.
Tulajdonképpen miért pont az etilén-glikolt használjuk? Van ugyanis néhány előnyös tulajdonsága:
Az első, hogy emeli a folyadék forráspontját. Egy átlagos autómotor üzemi hőmérséklete valahol 88 C és 104 C közé esik, a víz pedig, mint köztudomású 100 C-on felforr, tehát valamit tenni kellett, hogy a forráspontját megnöveljük. A felforrással többek között az baj, hogy a folyadékban gőzbuborékok keletkeznek, melyeket a vízpumpa nem tud szállítani. A motorban keletkezett hőt ekkor semmi sem távolítja el, így az előbb-utóbb tönkremegy. Ezek a gázbuborékok felelősek egy másik, „kavitáció”-nak nevezett heves korrózióért is. A hűtővíz nyomás alatt üzemel, mely szerencsére megnöveli a forráspontot, és megelőzi a gőzbuborékok kialakulását.
Az etilén-glikol másik jó tulajdonsága, hogy a hűtőfolyadék fagyáspontját is csökkenti. Ha a hűtővizünk megfagyna, nem tudna áramlani, így a motor túlhevülne. Ráadásul a víz fagyás közben kitágul, mely szétrepesztené az üreges fém alkatrészeket.
Az etilén harmadik fontos szerepe, hogy védi a vele érintkező fémeket. Vannak motorok, melyeknek a blokkja öntöttvasból, a hengerfej alumíniumból készült, s ezeket acél csavarok tartják egyben. Ha különféle fémek folyadék jelenlétében érintkeznek, minden feltétel adott, hogy a folyadék savassá váljon. Ez pedig mindent korrodál, amihez csak hozzáfér. A hűtőfolyadék ezzel szemben minden acél tartalmú fémet megvéd a rozsdától.
Összefoglalva tehát: a nyomás alatt lévő etilén tartalmú hűtőfolyadék 126 C-ig nem forr fel, ellenáll a fagynak körülbelül -40 C-ig, valamint nem válik savassá. Ez nem kis kihívás, de egy 50-50 % glikol-víz keverék ettől még nem jön zavarba.
Mint minden folyadék az autóban, a hűtőfolyadék is idővel tönkremegy. A szokásos kék színű etilén-glikol alapú hűtővizet 2 évente, vagy max. 55 000 km-ként cserélni kell.
A mérnök állandóan törik a fejüket, hogyan is csökkenthetnék a gyártott gépjárművek szerviz igényét. A legújabb kocsikban az etilén-glikolnak egy teljesen új – megnövelt élettartamú – keverékét használják. Itt a csere időintervallumát már kitolták 5 évre, vagy 180 000 km-re.
A fagyálló folyadék színekkel azért vagyunk zavarban, mert mára minden gyártó kijött a növelt üzemciklusú hűtővíz egy saját verziójával. Ebben a General Motors volt az éllovas a 90-s években. Az ő megnövelt ciklusidejű fagyálló hűtőfolyadékjuknak (Dex-cool) a színe a narancs volt. Mikor ezt a piacra dobták kijelentették, hogy az általuk gyártott gépkocsikban kizárólag ezeket fogják használni. Azóta a többi gyár is kijött a saját hosszú élettartamú gyártmányaival, melyeket ettől eltérően színeztek, hogy a szervizek könnyebben meg tudják őket különböztetni.
Tehát, végül is mit kell tudni a különböző színű fagyállókról? A rövid válasz: ezen kár problémázni. A hűtőrendszer javításakor válasszunk egy jó minőségű terméket. Ha a régi kék fagyállót keverjük egy növelt élettartamú hűtőfolyadékkal, semmilyen hibát sem követtünk el. A legrosszabb esetben a hosszabb élettartamra tervezett hűtővizünk a továbbiakban nem minősül hosszú élettartamúnak, és az 5 év helyett 2 év múlva kell cserélnünk a fagyállót a kocsiban.
A hűtőfolyadékokat nem csupán etilén-glikol alapon gyártják, újabban a propilén-glikol is képbe került. E két vegyület tulajdonságai nagyjából megegyeznek, a nagy különbség, hogy az utóbbi lényegesen kevésbé mérgező. Hogy ez miért olyan fontos? Az etilén-glikolnak egy „kellemes”, édeskés íze van, az állatok nagyon szeretik.
Ha a gépkocsiból csepeg a fagyálló, és pl. a macska vagy a kutya észreveszi, előszeretettel nyalja fel a garázs padlójáról, ez pedig akár a halálukat is jelentheti. Éppen elég mérgező vegyszer vesz minket körül, legalább ezt az egyet száműzzük négylábú kedvenceink közeléből. Sok gyártó vonakodik a propilén-glikol használatától, de a felhasználónak mindenképp joga van mérlegelni az előnyeit.
Nézzük át alaposan a leírásokat, mielőtt döntenénk, melyik fagyállót töltjük a gépkocsinkba. Tanuljuk meg, hogyan is történik a hűtőfolyadék cseréje, így az legközelebb már nem okozhat gondot. Minél többet tudunk a kocsi szervizeléséről – beleértve a hűtőrendszert is, annál jobban tudunk gondoskodni kedvenc négykerekűnkről s ritkábban látogatjuk a szervizeket a kilyukadt vízhűtő javításáért, a csepegő fűtőradiátor miatt, avagy a tönkrement műanyag víztér cseréjéért.
Személygépkocsi, teherautó, kamion, munkagép, stb. vízhűtő javítás, karambol utáni egyengetés, hűtősérülés javítás hegesztéssel, ragasztással
.
Alumínium, réz, acél, műanyag hűtőalkatrészek hegesztése.
Külső-belső autóhűtő tisztítás, vízkőtelenítés, lamella egyengetés.
Műanyag víztér csere, tömítéscsere.
Erősen roncsolódott autóhűtő műanyag víztér cseréje
egyedileg elkészített alumínium vagy réz víztérre.
Tömb csere: a nagymértékben roncsolódott, teljesen elvízkövesedett vízhűtő tömb (rácsos, lamellás része a hűtőnek) cseréje új gyári alkatrészre.
Oldtimer autóhűtő felújítása
, egyedi tömbjének legyártása, beépítése
Veterán autó vízhűtő javítás
, restaurálás
Fagyálló bemérés, feltöltés, csere, téli felkészítés
Hengerfej vizsgálat – égéstermék keresése a hűtőfolyadékban
Bővebben…
A hűtőfolyadékok, népiesebben fagyállók megtalálhatók az összes folyadékhűtésű gépjárművek hűtőiben. Többségük etilén-glikol alapú, majd ezt vízzel keverve jön létre az a folyadék, melyet az autóba tölthetünk.
Tulajdonképpen miért pont az etilén-glikolt használjuk? Van ugyanis néhány előnyös tulajdonsága:
Az első, hogy emeli a folyadék forráspontját. Egy átlagos autómotor üzemi hőmérséklete valahol 88 C és 104 C közé esik, a víz pedig, mint köztudomású 100 C-on felforr, tehát valamit tenni kellett, hogy a forráspontját megnöveljük. A felforrással többek között az baj, hogy a folyadékban gőzbuborékok keletkeznek, melyeket a vízpumpa nem tud szállítani. A motorban keletkezett hőt ekkor semmi sem távolítja el, így az előbb-utóbb tönkremegy. Ezek a gázbuborékok felelősek egy másik, „kavitáció”-nak nevezett heves korrózióért is. A hűtővíz nyomás alatt üzemel, mely szerencsére megnöveli a forráspontot, és megelőzi a gőzbuborékok kialakulását.
Az etilén-glikol másik jó tulajdonsága, hogy a hűtőfolyadék fagyáspontját is csökkenti. Ha a hűtővizünk megfagyna, nem tudna áramlani, így a motor túlhevülne. Ráadásul a víz fagyás közben kitágul, mely szétrepesztené az üreges fém alkatrészeket.
Az etilén harmadik fontos szerepe, hogy védi a vele érintkező fémeket. Vannak motorok, melyeknek a blokkja öntöttvasból, a hengerfej alumíniumból készült, s ezeket acél csavarok tartják egyben. Ha különféle fémek folyadék jelenlétében érintkeznek, minden feltétel adott, hogy a folyadék savassá váljon. Ez pedig mindent korrodál, amihez csak hozzáfér. A hűtőfolyadék ezzel szemben minden acél tartalmú fémet megvéd a rozsdától.
Összefoglalva tehát: a nyomás alatt lévő etilén tartalmú hűtőfolyadék 126 C-ig nem forr fel, ellenáll a fagynak körülbelül -40 C-ig, valamint nem válik savassá. Ez nem kis kihívás, de egy 50-50 % glikol-víz keverék ettől még nem jön zavarba.
Mint minden folyadék az autóban, a hűtőfolyadék is idővel tönkremegy. A szokásos kék színű etilén-glikol alapú hűtővizet 2 évente, vagy max. 55 000 km-ként cserélni kell.
A mérnök állandóan törik a fejüket, hogyan is csökkenthetnék a gyártott gépjárművek szerviz igényét. A legújabb kocsikban az etilén-glikolnak egy teljesen új – megnövelt élettartamú – keverékét használják. Itt a csere időintervallumát már kitolták 5 évre, vagy 180 000 km-re.
A fagyálló folyadék színekkel azért vagyunk zavarban, mert mára minden gyártó kijött a növelt üzemciklusú hűtővíz egy saját verziójával. Ebben a General Motors volt az éllovas a 90-s években. Az ő megnövelt ciklusidejű fagyálló hűtőfolyadékjuknak (Dex-cool) a színe a narancs volt. Mikor ezt a piacra dobták kijelentették, hogy az általuk gyártott gépkocsikban kizárólag ezeket fogják használni. Azóta a többi gyár is kijött a saját hosszú élettartamú gyártmányaival, melyeket ettől eltérően színeztek, hogy a szervizek könnyebben meg tudják őket különböztetni.
Tehát, végül is mit kell tudni a különböző színű fagyállókról? A rövid válasz: ezen kár problémázni. A hűtőrendszer javításakor válasszunk egy jó minőségű terméket. Ha a régi kék fagyállót keverjük egy növelt élettartamú hűtőfolyadékkal, semmilyen hibát sem követtünk el. A legrosszabb esetben a hosszabb élettartamra tervezett hűtővizünk a továbbiakban nem minősül hosszú élettartamúnak, és az 5 év helyett 2 év múlva kell cserélnünk a fagyállót a kocsiban.
A hűtőfolyadékokat nem csupán etilén-glikol alapon gyártják, újabban a propilén-glikol is képbe került. E két vegyület tulajdonságai nagyjából megegyeznek, a nagy különbség, hogy az utóbbi lényegesen kevésbé mérgező. Hogy ez miért olyan fontos? Az etilén-glikolnak egy „kellemes”, édeskés íze van, az állatok nagyon szeretik.
Ha a gépkocsiból csepeg a fagyálló, és pl. a macska vagy a kutya észreveszi, előszeretettel nyalja fel a garázs padlójáról, ez pedig akár a halálukat is jelentheti. Éppen elég mérgező vegyszer vesz minket körül, legalább ezt az egyet száműzzük négylábú kedvenceink közeléből. Sok gyártó vonakodik a propilén-glikol használatától, de a felhasználónak mindenképp joga van mérlegelni az előnyeit.
Nézzük át alaposan a leírásokat, mielőtt döntenénk, melyik fagyállót töltjük a gépkocsinkba. Tanuljuk meg, hogyan is történik a hűtőfolyadék cseréje, így az legközelebb már nem okozhat gondot. Minél többet tudunk a kocsi szervizeléséről – beleértve a hűtőrendszert is, annál jobban tudunk gondoskodni kedvenc négykerekűnkről s ritkábban látogatjuk a szervizeket a kilyukadt vízhűtő javításáért, a csepegő fűtőradiátor miatt, avagy a tönkrement műanyag víztér cseréjéért.
Hűtő rendszerek javítása
Vízhűtő javítás
Olajhűtő javítás
- Letört csatlakozó pótlása, visszahegesztése
- Túlnyomástól deformálódott olajhűtő javítása
- Tönkrement csatlakozó menetek javítása, cseréje
- Karambolos, deformálódott olajhűtő egyengetése
- Vízhűtőn belüli olajhűtő javítása
Intercooler javítás
- Karambolos, deformált intercooler egyengetés, javítás
- Sérült intercooler cső hegesztés
- Repedt csőnyak hegesztés
- Intercooler készítés tuning -hoz
- Intercooler külső – belső tisztítás
- Feltöltőrendszer tömítettségpróba
Autó fűtőradiátor javítás
- Gépjármű (személygépkocsi, teherautó, kamion, munkagép) fűtő radiátor javítás
- Fűtő radiátor külső és belső tisztítás, vízkő eltávolítás
- Elöregedett műanyag víztér (vízzsák) javítás, hegesztés
- Javíthatatlan műanyag víztér cseréje egyedileg gyártott fém víztérre
- Tömb csere (rácsos, lamellás fém rész)
- Oldtimer vagy egyéb nehezen beszerezhető fűtőradiátor egyedi legyártása
- Radiátor kiszerelés, beszerelés
- Műszerfal kiszerelés, beszerelés
Hőcserélő javítás
- Csöves hőcserélő javítása
- Gázkazán, cirkó, gázbojler, kazán javítása
- Lemezes hőcserélő javítása
Kalorifer javítás
- Vizes hűtő és fűtő kalorifer javítása
- Lyukas, csepegő kalorfier javítás
- Korrodált tömb javítása