17
jún. 2015

Autóhűtő tuning – az autó hűtőrendszerének tuningolása

By Tamas Címke: , , , , , , |   0 comments
Versenyautó

Kevés frusztrálóbb dolog van egy versenyző életében, mint mikor végre van egy nagyszerű gyors autója, de mégsem ér be a célba mechanikai problémák, például a motor túlmelegedése miatt. Biztosnak látszik a jó helyezés, mikor észreveszi, hogy a hőmérő mutatója a piros mezőben bóklászik. Még van rá esély, hogy beér a célba, de mégsem kockáztathatja, hogy a motort úgy kelljen kidobni, mint egy használt papír zsebkendőt. Tehát szépen lehúzódik a pálya szélére, és lógó orral közelről nézi végig a versenyt.



Tuningolt vízhűtő

Mindenképp érdemes ezt a helyzetet megelőzni egy jól méretezett Autóhűtő tuning sokat segít! Egy jó minőségű alumínium verseny hűtő pl. tökéletesen ellátja feladatát, amennyiben megfelelőt választottunk és helyesen szereltük be.
Na de milyen felépítésűt vízhűtőt válasszunk?
A legnagyobb különbség egy minőségi verseny hűtő és egy gyenge után gyártott darab között az, hogyan szerelték össze. Egy hűtő annál jobban működik, minél vékonyabb alumínium lemezből gyártották – ez persze bonyolulttá teszi a szivárgás mentes tömítést. Manapság a legjobb hűtőket hegesztéssel vagy forrasztással építik: ez amellett, hogy a legmegbízhatóbb kötést garantálja, a hő szállításában is verhetetlen.


Az új technológiájú hűtőknél a csöveket már hibamentesen forrasztják a gyűjtő lemezbe, tehát utólagos tömítést nem igényelnek. Ezt úgy érik el, hogy a gyártás során az összeállított hűtő tömböt kemencébe teszik, ahol vákuumban közel olvadáspontra hevítve a keményforrasz megolvad, és egy egységgé köti össze a lamellákat, csöveket és gyűjtő lemezeket. Ez azért is nagyon lényeges, mert a jobb kontaktus intenzívebb hőáramlást is jelent, tehát a hűtővíz által szállított hő jobb hatásfokkal adódik át a lamellákon átáramló levegőnek.


autóhűtő tuning

A legfontosabb, hogy eldöntsük milyen vastag anyagból készüljön a hűtő, és milyen sűrűek legyenek a lamellák. Az alkalmi versenyzőknek a legtöbb gyár a kétsoros felépítést javasolja, körülbelül 15 lamella/inch (1,5 mm/lamella) sűrűséggel. Ha szűken állunk a hellyel, a hűtő szélessége és magassága beépítési okokból korlátozott, akkor 3-4 sor cső is lehet egymás mögött.


Ez utóbbi ugyan nagyobb hűtést eredményez, viszont a megnövelt vastagság lelassítja a légáramlást. Keith Robertson (a Fluidyne szakértője), szerint az 1 mérföldnél hosszabb gyorsasági versenyekre a 3 soros hűtőket érdemes választani. Ha ennél vastagabb, a légáramlás lelassul, és nem lesz megfelelő a hűtés. Nagy tempónál jó lehet a vastagabb hűtő is, amennyiben megfelelő mennyiségű levegőt tudunk rajta átáramoltatni.

A 3-4 soros hűtőknek van egy járulékos előnye: nagy sebességnél a levegő megtorlódik a hűtő előtt, s a motorháztető felett átáramolva nagyobb leszorító erőt eredményez.

Hasonló gondokkal szembesülhetünk, ha növeljük a lamellák sűrűségét. Több lamella jobban hűt, de szintén gátolja a levegő áramlását. Hosszabb, nagy sebességű versenyeknél a sűrűbb lamella előny, de 1 km alatti futamok esetén jobb választásnak tűnik a 14-18 lamella/inch.



Különálló olajhűtőt vagy a hűtőbe épített hőcserélőt használjunk?

olajhűtő tuning

Az utóhűtő tuning fontos területe az olajhűtő. Aki egy nagy nyomású külső olajszivattyút használ, annak vélhetően szüksége lesz egy kiegészítő olajhűtőre is. Ha nagyon intenzív motor hűtésre van szükség, akkor egy különálló olajhűtő a jó megoldás, -ez persze újabb csöveket, extra helyet, na meg több kiadást jelent.

olajhűtő tuning



Egy második lehetőség lehet a hőcserélő alkalmazása a vízhűtőn belül. Ebben az esetben az olaj a hőt a hűtővíznek adja át, mely a lamellákon keresztül a mentszéllel távozik. A legtöbb esetben ez a jobb megoldás, mivel a kevesebb olajvezeték kevesebb hibalehetőséget, és kisebb sérülésveszélyt jelent. Megfelelő egy jó minőségű külső olajpumpa esetén. Ha viszont a motor már amúgy is hűtési gondokkal küzd, abban az esetben kár a hűtőrendszert az olaj hőjével tovább terhelni.


olahűtő tuning

Egy harmadik megoldás lehet a hűtőcsövek használata. Ez egy bordázott fém cső, melyet a szövet erősítésű hajlékony cső helyett iktatnak be egy szakaszon. Ez önmagában persze nem elegendő, de tehermentesíti valamennyire az olajhűtőt. Ebben az esetben egyszerűen kell keresni az olajvezetékben egy egyenes szakaszt valami jól szellőző helyen, és lecserélni a bordázott csőre.


Milyen ventilátort használjunk?

Az elektromos ventilátor kivételnek számít a versenysportban, hiszen ezzel úgy takaríthatunk meg pár lóerőt, hogy közben máshol nem kényszerülünk kompromisszumra. Egy a főtengelyről szíjjal hajtott ventilátor 6500-s percenkénti fordulatnál akár 20 LE-t is elhasználhat, ami azért nem kevés. Egy rövidebb versenyen az elektromos ventilátort az akkumulátorról is hajthatjuk, nem terhelve így a motort. Ezen kívül nagyobb tempónál teljesen le is lehet kapcsolni, ha a menetszél elegendő levegőt nyom a hűtő lamellái közé. Hosszabb versenyeken, vagy ha sok elektromos készüléket használunk (pl. feltöltő), szükség lehet egy ékszíjjal hajtott generátorra, de ez még mindig kevesebb teljesítményt von el a motortól, mint egy mechanikus ventilátor.


A hűtővíz áramlása:

A versenysportban sokáig keringett a mítosz, miszerint egy szűkítővel le kell lassítani a motorban a víz áramlását. Ezt azzal indokolták, hogy a lassabban áramló víz több hőt képes felvenni a motorblokktól. Ennek az elméletnek azonban van néhány bökkenője. Szakértők szerint olyan nincs, hogy egy motoron túl sok víz áramlana át. A másik pedig, hogy a hűtőrendszer nagy ellensége a kavitáció, mely akkor következik be, mikor a vízpumpa nagyon erőlködik. Az áramló keresztmetszet bárminemű csökkentése márpedig szükségszerűen növeli a kavitáció esélyét, ez pedig rontja a hűtést, mivel levegőt generál a hűtővízbe. A kavitáció még egy zárt hűtőkörben is képes kiválasztani a hűtővízből a levegőt.

Erre az érvre a következő válasz érkezik általában: ”Ha lelassítjuk az áramlását, akkor a hűtővíz több időt tölt a hűtőben, több hőt képes leadni”. Ez is hibás okoskodás, mivel a hűtőrendszer egy zárt kör, ha a víz lassabban áramlik a hűtőben, akkor ezt teszi a motorblokkban is, – tehát semmi előnye sincs a keringés lelassításának.

Robertson (a Fluidyne szakértője) ezt még azzal egészítette ki, hogy lassúbb áramlás esetén a hűtő kevésbé tudja lehűteni a vizet, ugyanis a lassan mozgó víz laminárisan áramlik a hűtő csöveiben. Ez azt jelenti, hogy a víz szépen, egyenletesen, párhuzamosan áramlik, tehát a csővel érintkező réteg lehűl, (ami rendben is lenne) de a cső középpontjánál áramló víz meleg marad, így nem képes leadni a hőt a fém csőnek. Ezzel ellentétben a gyorsan áramló víz örvénylik, így az összes vízmolekula előbb-utóbb érintkezésbe kerül a fém felületekkel, így a folyadék egyenletesebben hűl.


A hűtővíz ellenőrzése és pótlása:

A legjobban beállított hűtőrendszerben is rendszeresen ellenőrizni kell a hűtőfolyadék mennyiségét.

Chet Blanton (C&R Racing) szerint az egyik legfontosabb megbizonyosodni arról, hogy a legcsekélyebb mennyiségű levegő sem maradt a rendszerben, mivel az nagyon rontja a hűtés hatásfokát. A légzárványok a motorblokkban, különösen a hengerfejben eredményeznek meleg pontokat. Ezeken a helyeken nincs víz ami hűtsön – s ezek a forró pontok semmi jóra sem vezethetnek. Sőt, ha ezek a légbuborékok áthaladnak a hűtő vékony csövein, azokat akár szét is repeszthetik. Abban az esetben, ha szétrepeszteni nem is képesek, de összenyomhatják a lamellákat, és ilyenkor szembesülünk a rejtéllyel, hogy a múltkoriban még tökéletesen működő hűtés mitől romlott le. Ezt a hibát ráadásul nagyon nehéz diagnosztizálni.

autóhűtő tuning

Az egyik legjobb módszer a tökéletes légtelenítésre egy külön légtelenítő tartály (surge tank), melyet a fűtőradiátorral kötünk sorba. Ekkor ahelyett, hogy a hűtőrendszert a hűtő nyakánál töltenénk fel, helyette a csatlakoztatott tartályon keresztül töltünk. Ez a tartály magasabban van, mint a hűtő, a motor, vagy a hűtőkör bármely része, így az összes buborékot begyűjti, hiszen azok a legmagasabb pontot keresik.

Akár aszfalton, akár sárban versenyez valaki, a hűtő lamellák előbb-utóbb elszennyeződnek sárral, falevelekkel, rovarokkal, gumi darabokkal. Semmiképp se próbáljuk ezeket az autómosáskor nagynyomású vízsugárral eltávolítani, mivel ellapíthatja a hűtőlamellákat. Ehelyett kis nyomású vízsugárral mossunk nagyon óvatosan, esetleg mosószerrel kombinálva. Mosószer helyett ne használjunk oldószert, mivel ez a megbújó gumidarabokat feloldja, majd kiszáradva erősen rátapadnak a lamellákra.


A hűtés teljesítményének növelése „WaterWetter” adalékkal.

Ha a hűtőrendszer csak szenved, nehezen birkózik meg a feladattal, egy hűtőfolyadék adalék segíthet. Dave Granquist (a Red Line Oil képviselője) szerint a Water Wetter csökkenti a víz felületi feszültségét, ezáltal az jobban nedvesíti a fém felületeket, így jelentősen javul a hőátadás. A hengerek felső részénél, valamint a hengerfejben a felületi egyenetlenségekben könnyen megtapad a víz, itt forrás is létrejöhet. Az adalék megszünteti ezt a kellemetlenséget is. Elmondása szerint egyes esetekben 20-30 fokkal is sikerült csökkenteni a víz hőfokát jól beállított rendszerekben, ez különösen akkor fordult elő, mikor fagyálló adalék helyett a „Water Wetter” –t alkalmazták.


Hűtő rendszerek javítása

Vízhűtő javítás

Autó hűtő javítás
  • Személygépkocsi, teherautó, kamion, munkagép, stb. vízhűtő javítás, karambol utáni egyengetés, hűtősérülés javítás hegesztéssel, ragasztással .
  • Alumínium, réz, acél, műanyag hűtőalkatrészek hegesztése.
  • Külső-belső autóhűtő tisztítás, vízkőtelenítés, lamella egyengetés.
  • Műanyag víztér csere, tömítéscsere.
  • Erősen roncsolódott autóhűtő műanyag víztér cseréje egyedileg elkészített alumínium vagy réz víztérre.
  • Tömb csere: a nagymértékben roncsolódott, teljesen elvízkövesedett vízhűtő tömb (rácsos, lamellás része a hűtőnek) cseréje új gyári alkatrészre.
  • Oldtimer autóhűtő felújítása , egyedi tömbjének legyártása, beépítése
  • Veterán autó vízhűtő javítás , restaurálás
  • Fagyálló bemérés, feltöltés, csere, téli felkészítés
  • Hengerfej vizsgálat – égéstermék keresése a hűtőfolyadékban
Bővebben…

Olajhűtő javítás

Olajhűtő javítás
  • Letört csatlakozó pótlása, visszahegesztése
  • Túlnyomástól deformálódott olajhűtő javítása
  • Tönkrement csatlakozó menetek javítása, cseréje
  • Karambolos, deformálódott olajhűtő egyengetése
  • Vízhűtőn belüli olajhűtő javítása
Bővebben…

Intercooler javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2)
  • Karambolos, deformált intercooler egyengetés, javítás
  • Sérült intercooler cső hegesztés
  • Repedt csőnyak hegesztés
  • Intercooler készítés tuning -hoz
  • Intercooler külső – belső tisztítás
  • Feltöltőrendszer tömítettségpróba
Bővebben…

Autó fűtőradiátor javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2) Bővebben…

Hőcserélő javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2)
  • Csöves hőcserélő javítása
  • Gázkazán, cirkó, gázbojler, kazán javítása
  • Lemezes hőcserélő javítása
Bővebben…

Kalorifer javítás

Kalorifer javítás
  • Vizes hűtő és fűtő kalorifer javítása
  • Lyukas, csepegő kalorfier javítás
  • Korrodált tömb javítása
A tisztítás, javítás, felújítás főbb lépései megegyeznek az autóhűtő javítás és az autóklíma javítás technológiai lépéseivel. Bővebben…


Minden vélemény számít!

Your e-mail address will never by shared.

Please enter your name!
Please enter your email!
Please enter your website!
Please enter your comment!