Autóklíma töltés Ebben a cikkben a „hűtőközeg” kifejezést használjuk a „freon” helyett, ami egy hűtőközeg márkaneve, és egy ideje tilos forgalmazni az ózonrétegre kifejtett romboló hatása miatt. Sok autótulajdonos azon a véleményen van, hogy a hűtőközeget rendszeresen (például minden tavasszal) érdemes pótolni, hogy kedvenc járművének klímája a szezonra a topon legyen. Azonban ez így nem teljesen igaz. Persze ha a kocsi klímája nem hűt, (de a ventilátor hajtja befelé a levegőt) jó esélye van, hogy valamelyik cső javításra szorul, egy csatlakozó tömítése nem korrekt, esetleg a kondenzátor szivárog. Télen az is utalhat klímahibára, ha az ablakok jobban párásodnak, hiszen sok esetben a klímarendszer feladata a levegő páramentesítése. Ha a hűtőközeg szivárog, a modernebb gépkocsik automatikusan letiltják a klíma működését, hogy a kompresszor ne menjen feleslegesen (és kenés nélkül), megelőzendő a kompresszor javítását . Az autógyárak precízen meghatározzák a klímarendszerbe töltendő hűtőközeg mennyiségét és típusát. Ha egy szerviz „utántölti” a rendszert, tehát csak az elszivárgott mennyiséget pótolja, nagy hibát követ el, hiszen semmilyen eszközzel sem lehet meghatározni hogy mennyi hiányzik, mennyit kell rátölteni. A helyes módszer minden esetben a megmaradt hűtőközeg eltávolítása, majd a gyári ajánlásnak megfelelő új adag betöltése. Tehát mikor időszerű a hűtőközeget ellenőrizni? Ha valaki nagyon precíz megvizsgáltathatja rendszeresen, de semmiképp nem érdemes évente. Ha a klíma veszít a teljesítményéből (esetleg nem sokkal a feltöltés után), akkor bizonyára valahol szivárog a klímagáz. Lehet ez a klímahűtő hibájavalamelyik cső ereszt, vagy csak a csatlakozó inkorrekt. Viszont ha a legmelegebb napokon is dermesztő hideg levegő jön be a rácsokon, akkor biztos, hogy a kocsi klímája megfelelő mennyiségű hűtőközeget tartalmaz.
  Autóhűtő rendszer

Az autó hűtőrendszer hibájának egyik korai jele a hűtőfolyadék szivárgása. Ez persze csak a tünet, az ok mélyebben gyökerezik. Egy szivárgó alkatrészt ha csak egyszerűen kicserélünk, gyakran a tünet megismétlődik, időnként ugyanott.
Például szivárog a vízhűtő tömbje. Kicserélik, és láss csodát, pár hónap múlva ismét csepeg. A szerviz garanciában újra cseréli, hiába, a hiba 2 hónap múlva ismét jelentkezik. Rossz minőségű a hűtő? Kicserélik egy másik gyártmányra, és egy negyed év múlva ez a hűtő is megadja magát. Ezek után a szívóoldali hengerfejtömítés majd a vízpumpa hibája következik.



A csepegés, szivárgás csak a tünete volt itt egy problémának. A probléma maga a korrózió volt, gyakran a nem megfelelő szervizelés következtében. Egy mai modern jármű hűtőrendszere eléggé hasonlít egy 1990-s modellre, mégis több dologban nagyon különbözik:
  • Alumínium és más aktív anyagok elterjedt használata.
  • A hűtőfolyadék már nem szilikát vagy foszfát, hanem szerves sav (OAT-organic acid technology) vagy a hibrid szerves sav (HOAT-hybrid organic acid technology) alapú.
  • Megváltoztak a hűtőfolyadék csere intervallumok: hosszabbak, de jóval kritikusabbak.
  • A motor magasabban van mint a hűtő, így a légtelenítés jóval bonyolultabb, a rendszer nem ön-légtelenítő.
  • Temérdek elektromos alkatrész, melyek rossz bekötés esetén elektrolízist okozhatnak.
A motorok részegységei már különböző anyagokból készülnek.

Az öntöttvas szerkezetek ideje leáldozóban van. A legtöbb modern motor már alumínium hengerfejet, és műanyag szívósort kap. A vízhűtő alumínium és műanyag. A motorblokk acél vagy alumínium, a hengerek acélból készülnek.
Ezek az anyagok különböző mértékben hőtágulnak. A tömítések már nem statikusak, jobbára “O” gyűrűk, melyeket műanyag fedelek tartanak a helyükön. Ezek lehetővé teszik, hogy a komponensek melegedéskor kitáguljanak, majd lehűléskor rövidüljenek – ehhez persze rendkívül sima felületekre van szükség ahol a gumigyűrű csúszkál. A durvább utólagos megmunkálások hatalmas mértékben megnövelik a meghibásodások lehetőségét.
Azoknál a típusoknál, amelyeknél gyakori a szívóoldali meghibásodás, a hűtőrendszer különös figyelmet érdemel.

Szerves sav (OAT-organic acid technology) vagy hibrid szerves sav (HOAT-hybrid organic acid technology) alapú hűtőfolyadékok:

A tömített felületek ki vannak téve a hűtőfolyadék hatásainak, hiszen a tömítő anyag nem takarja állandóan ezeket. Ha a hűtőközeg OAT vagy HOAT alapú, akkor védőbevonattal látja el az érzékeny felületeket. Azonban ezek a folyadékok egy idő után sajnos elveszítik ezt a képességüket, és a korrózió gyors támadásba lendül, megjelenik a szivárgás. Ha mindez után még levegő is kerül a rendszerbe, a helyzet tovább romlik. A védőbevonatától megfosztott alumínium felületek rohamosan mennek tönkre.

Vízzel pótolva az elveszített fagyálló hűtőfolyadékot, ha lehet, még tovább romlik a helyzetet, még jobban felgyorsítva a korróziót. Különösen így van ez, ha nem desztillált vizet használunk. A vezetékes vagy kútvíz ásványokat tartalmaz: szilikátokat, klórt, fluoridokat, melyek újabb problémákat visznek a hűtőrendszerbe. Ezért van tehát, hogy kizárólag desztillált vizet szabad használni. Az előkevert fagyálló hűtőfolyadékok természetesen ezt tartalmazzák, és napjainkban szerencsére már egyre népszerűbbek a magasabb áruk ellenére is.

A csereperiódusok változása

Motorblokk légtelenítés A mai modern hűtőfolyadékokat már több éves használatra tervezik. A GM a Dexcool nevű termékére például 5 évet garantál, ami azt jelenti, hogy ezen idő alatt 100% korrózióvédelmet nyújt. Az élettartam lejártakor ugyan a folyadék még teljesen tökéletesnek tűnik, azonban óriási károkat okozó korrozív folyamatok indulhatnak be, így semmiképp sem ajánlott a csere idejét kitolni. A másik fontos megjegyezni való, hogy ez az 5 év csak egy új gépkocsi első feltöltésére igaz. A következő feltöltés már lényegesen rövidebb időtartamú védelmet nyújt.

Rengeteg probléma forrása lehet a nem megfelelő, vagy szakszerűtlen szervizelés. A nem desztillált víz használatáról már beszéltünk, a nem megfelelő fagyálló használata megint egy másik kérdés. Mindegyik hűtőfolyadék más és más védelmi stratégiát alkalmaz. Ha ezeket keverjük, vagy rossz típust használunk, az megint csak súlyos következményeket vonhat maga után.

A hűtőfolyadékot szigorúan az előírt mértékben szabad keverni vízzel. Gondoljuk csak át: a víz feladata a hűtés, a koncentrátumé pedig a védelem. Ha túl sok a fagyálló, a hűtőrendszer szenvedni fog. Ha pedig a vizet adagolják túl, akkor a védelem szenved csorbát, az előírásokat tehát szigorúan be kell tartani. Általában az 50-50% keverési arány az elfogadott.

Mikor lecseréljük a hűtőfolyadékot, fontos hogy az egész mennyiséget cseréljük, tehát a régit maradéktalanul eltávolítsuk. Ha csupán a hűtőből engedjük le, akkor a motorblokkban, a fűtésben, a csövekben visszamaradhat akár a fele. Ha a hűtőfolyadéknak csupán az 50%-át cseréljük, az nagymértékben rontja a korrózióvédelmet.

Nagyon fontos, hogy a koncentrátumot a desztillált vízzel előre összekeverjük, mielőtt feltöltjük a rendszert. A koncentrátum ugyanis sokkal nehezebb mint a víz, ezért leül a motorblokk aljába, és a víz betöltésekor nem keverednek össze. Ez lerontja a korrózióvédelmet, és meleg pontok alakulhatnak ki a motorban. Ez is egy nyomós érv, hogy miért érdemes gyárilag előkevert hűtőfolyadékot használni, még ha az drágább is.

A hűtőrendszer légtelenítése:

Hogy az autó minél áramvonalasabb legyen, az orr-részt nagyon alacsonyra tervezik. Ez viszont azzal a kellemetlenséggel jár, hogy a hűtő felső pontja ma már lejjebb van, mint a motor. Ha a hűtővizet leengedjük, a rendszerbe levegő kerül. Feltöltéskor ez a levegő a hűtőrendszer legmagasabb pontjára szorul. Ez régebben a hűtő betöltő nyílása volt, így akkor még automatikusan légtelenítette magát. Modernebb gépkocsiknál a légtelenítési eljárást szigorúan be kell tartani, ennek elmulasztása korróziós és melegedési problémákhoz vezethet.

A hűtőrendszer meghibásodásához vezető hibás szerviz módszerek:
  • nem távolítják el az összes öreg hűtőfolyadékot
  • nem keverik össze a koncentrátumot a desztillált vízzel a betöltés előtt
  • nem megfelelő típusú hűtőfolyadékot használnak
  • csapvízzel pótolják a hűtőfolyadékot
  • nem légtelenítik megfelelően a rendszert
Elektrolízis és az elektromos tényező:

Korrodált akku kábel Elektrolízis jöhet létre például, ha a motorblokk nincs megfelelően testelve. Ennek oka lehet például egy korrodált kábelvég az akkumulátornál. Példának okáért mondjuk a motor indítása 130 ampert igényel, de a kábelvég nagy ellenállása miatt az indító áram kerülő utat is választ, így akár 30 amper a hűtőfolyadékon keresztül folyhat. Ez azért fordulhat elő, mert a motorblokk a kocsiszekrénytől gumi felfüggesztéssel van elektromosan leválasztva.
Ha áram folyik át a hűtőfolyadékon, akkor beindul az anód/katód effektus, és a hűtő vékony lemezei hamar elfogynak, szélsőséges esetben a hengerfej és a motorblokk is károsodhat. Az elektrolízist nehéz észlelni, és óriási károkat okozhat a felderítése előtt.
Az elektromos hűtőventilátorok is okozhatnak problémákat, hiszen nagy áramok mozognak a hűtő közvetlen közelében. Nagyon fontos tehát, hogy az összes testelőkábel a helyén legyen, tiszta, stabil kontaktussal. A testelési problémák majdnem mindig a hiba felderítését megelőző helytelen szervizelés következtében fordulnak elő.
A hűtőrendszer javításának technológiája drasztikusan megváltozott az évek folyamán. Sajnálatos azonban, hogy jó néhány szerviz, és csináld magad technológia ezzel nem tart lépést, így legyünk nagyon óvatosak, kit bízunk meg a feladattal, hiszen a javítási számla igen borsos lehet!

Felhasznált irodalom: http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/75

Hűtő rendszerek javítása

Vízhűtő javítás

Autó hűtő javítás
  • Személygépkocsi, teherautó, kamion, munkagép, stb. vízhűtő javítás, karambol utáni egyengetés, hűtősérülés javítás hegesztéssel, ragasztással .
  • Alumínium, réz, acél, műanyag hűtőalkatrészek hegesztése.
  • Külső-belső autóhűtő tisztítás, vízkőtelenítés, lamella egyengetés.
  • Műanyag víztér csere, tömítéscsere.
  • Erősen roncsolódott autóhűtő műanyag víztér cseréje egyedileg elkészített alumínium vagy réz víztérre.
  • Tömb csere: a nagymértékben roncsolódott, teljesen elvízkövesedett vízhűtő tömb (rácsos, lamellás része a hűtőnek) cseréje új gyári alkatrészre.
  • Oldtimer autóhűtő felújítása , egyedi tömbjének legyártása, beépítése
  • Veterán autó vízhűtő javítás , restaurálás
  • Fagyálló bemérés, feltöltés, csere, téli felkészítés
  • Hengerfej vizsgálat – égéstermék keresése a hűtőfolyadékban
Bővebben…

Olajhűtő javítás

Olajhűtő javítás
  • Letört csatlakozó pótlása, visszahegesztése
  • Túlnyomástól deformálódott olajhűtő javítása
  • Tönkrement csatlakozó menetek javítása, cseréje
  • Karambolos, deformálódott olajhűtő egyengetése
  • Vízhűtőn belüli olajhűtő javítása
Bővebben…

Intercooler javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2)
  • Karambolos, deformált intercooler egyengetés, javítás
  • Sérült intercooler cső hegesztés
  • Repedt csőnyak hegesztés
  • Intercooler készítés tuning -hoz
  • Intercooler külső – belső tisztítás
  • Feltöltőrendszer tömítettségpróba
Bővebben…

Autó fűtőradiátor javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2) Bővebben…

Hőcserélő javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2)
  • Csöves hőcserélő javítása
  • Gázkazán, cirkó, gázbojler, kazán javítása
  • Lemezes hőcserélő javítása
Bővebben…

Kalorifer javítás

Kalorifer javítás
  • Vizes hűtő és fűtő kalorifer javítása
  • Lyukas, csepegő kalorfier javítás
  • Korrodált tömb javítása
A tisztítás, javítás, felújítás főbb lépései megegyeznek az autóhűtő javítás és az autóklíma javítás technológiai lépéseivel. Bővebben…
YetiA fagyálló hűtőfolyadék (népiesebb nevén fagyálló) kritikus szerepet játszik a motor hőegyensúlyának fenntartásában, ugyanakkor védi azt a fagyástól, korróziótól.

Egy nagyméretű diesel motorban is csupán a megtermelt energia harmad része hasznosul a jármű mozgatásában, a másik harmad eltávozik a kipufogó gázokkal, míg a maradékot hő formájában a hűtőrendszer távolítja el. Ez utóbbi kulcsfontosságú a motor megfelelő működéséhez, hiszen a túlhevülés először a motorolajat teszi tönkre, majd magát a motort is.

Míg a víz a hőszállításáért felel, addig a glikol a fagyvédelemért. A glikol kis mértékben ugyan rontja a víz hőszállítását, de a legtöbb éghajlaton és felhasználási területen ez elengedhetetlen.

Majdnem az összes hűtőfolyadék 50-50 % keverési arányban tartalmaz vizet és etilén-glikolt. Bizonyos ipari motorokban ettől eltérnek, adalékolt vizet, vagy propilén-glikol – víz keveréket alkalmaznak.

Az alapkeverékhez még adagolnak némi korróziógátlót (inhibitort), habzásfékezőt, festékanyagot, és egyebeket. Ez utóbbi adalékok a hűtőfolyadéknak csak kis részét képezik, mégis ezek határozzák meg, hogy miben különbözik az egyik termék a másiktól.

Észak-Amerikában a hűtőfolyadékok tradicionális színe a zöld. Ezekben manapság tipikusan foszfát/szilikát keverék képezi a korrózióvédelem alapját. Ezen konvencionális inhibitorok egyfajta lepelt képeznek a megvédendő fém alkatrészek felületén, így szigetelve el azokat a hűtőfolyadéktól. Ezek kémiailag lehetnek szervetlen oxidok (szilikátok, foszfátok, borátok, stb.). Mivel ezek az inhibitorok a védő lepel képzése közben fogyatkoznak, a hagyományos zöld fagyállókat bizonyos időnként cserélni szükséges, tipikusan 2 évente.

A motorok védelmére különféle technikákat fejlesztettek ki. Európában sok gondot okozott a kemény víz, ezért foszfátmentes technológiákat választottak. Ha a vízben oldott kalcium vagy magnézium reakcióba lép a foszfát inhibitorral, akkor kálcium vagy magnézium foszfát keletkezik, mely következtében a fém részeken képződött védő réteg felpikkelyesedik. Az így kialakult inhomogén felület rossz hővezető, és könnyen korrodálódik.

A foszfátok kiváltása érdekében a tipikus európai hűtőfolyadékok szervetlen oxidok keverékét alkalmazzák: például szilikátokat, inhibitorként pedig karboxilátokat. A karboxilátok vegyileg reakcióba lépnek a védendő fém felülettel, nem pedig bevonatot képeznek azon. A karboxilátok és szilikátok keverékét hibrid technológiának is nevezik, mivel ez egyfajta keveréke egy hagyományos szervetlen, és egy karboxilátos vagy szerves technológiának.

Fagyálló szinek Fagyálló hűtőfolyadék szinek
Az európai hűtőfolyadékokat különféle színekben gyártják, szinte ahány gyártó, annyi szín.

Ázsiában a vízpumpatömítés gondjai és a hűtési problémák miatt száműzték a hűtőfolyadékokból a szilikátokat. A korrózióvédelem érdekében a legtöbb gyártmány karboxilátok és szervetlen inhibitorok keverékét (mint pl. foszfátok) tartalmazza. Ezeket szintén hibrideknek nevezik, de az európai hibridektől megkülönböztetik a szilikátok hiánya. A színük általában narancs, piros vagy zöld.

Karboxilát bázison fejlesztettek ki egy, az egész világon elfogadható növelt élettartamú, a meglévő technológiákat mindenben felülmúló hűtőfolyadékot. Ezt szerves adalékolású technikának (organic additive technology (OAT)) is szokás nevezni. Mivel ezek nem tartalmaznak szilikátokat, az ázsiai előírásoknak is megfelelnek. Ezen kívül az európai igényeket is kielégítik, mivel foszfát sincs bennük. Az egész világon nagy népszerűséget szereztek, mivel kiváló korrózióvédelmet nyújtanak hosszú időn keresztül.

Semmi jelentősége hogy néhányan „organic additive technology (OAT)” –nak nevezik, mivel a korrózióvédelemért felelős inhibitorok karbonsavakból származnak, íhy a védelmet a semlegesített karbonsavak (karboxilátok) nyújtják. Ez egy nagyon fontos tényező, mivel az összes hűtőfolyadék semleges vagy bázikus pH közegben működik (pH>=7). Ténylegesen a legtöbb hűtőfolyadék sav alapú anyagból készül, például a hagyományos foszfát alapú fagyálló folyadékok is foszforsavból készülnek.

A karboxilát inhibitorok kémiai reakcióba lépnek a szükséges helyeken a védendő fém felületekkel, nem pedig egy mindent befedő réteget hoznak létre, mint a hagyományos és hibrid hűtőfolyadékok. Ezen működésbeli különbség jelentősége óriási, mivel megnövelt élettartamú, páratlanul magashőfokú alumínium védelmet nyújtanak. Ezzel együtt a hőszállító képességük is kiváló mind a nagyhőmérsékletű motor felületeken, mind a hűtő hő leadó csövein, ahol a jó hő szállítás elengedhetetlen a motor optimális működéséhez. A jó minőségű karboxilát alapú hűtőfolyadékok 32 000 üzemóra feletti teljesítményt értek el helyhez kötött motorokon anélkül, hogy tulajdonságaik megváltoztak volna. A növelt élettartamú hűtőfolyadékok minősítésének egyik módszere, hogy egy flottában végrehajtott teszt után a használt folyadék paramétereit összehasonlítják a kiindulási értékekkel!

A Hűtőrendszer karbantartása

A piac tele van jobb-rosszabb minőségű utángyártott hűtőfolyadékokkal a szivárvány összes színében, így a szín egyáltalán nem utal a hűtőfolyadék típusára. Az a leghelyesebb, ha tudjuk, melyikük a legalkalmasabb az adott helyen pótlásra, cserére.

A fagyálló hűtőfolyadék ellenőrzésére bár sok technika áll rendelkezésre, mégis leggyakrabban a refraktométert használják. A tapasztalatok alapján ez a legpontosabb gyakorlati módszer a glikol arányának mérésére a hűtőfolyadékban. Ez rendkívül lényeges, hiszen a glikol nyújtja a fagyvédelmet, és garantálja a korróziógátló adalékok megfelelő arányát.

Szintén nagyon lényeges a megelőző karbantartás során a hűtőrendszer telítettségének és helyes működésének ellenőrzése. Az alacsony folyadékszint számos probléma okozója lehet, mivel a hűtőfolyadék nem tudja védeni azt a felületet amivel nem érintkezik. Ráadásul a glikol gőz extrém korrozív.

A tágulási tartály ellenőrzése nem elegendő abban az esetben, ha a folyadék áramlása nem megfelelő. A hűtősapka szintén a hűtőrendszer elválaszthatatlan része, hiszen a megfelelő nyomás biztosítására tervezték. Ellenőrizni kell, hogy valóban a megfelelő nyomást tartja-e, hiszen ez a kulcsa a rendszer zökkenőmentes működésének. Ha a rendszer nyomása alacsonyabb, mint amire tervezték, a hűtőfolyadék alacsonyabb hőfokon forr fel. A heves forrás gyors korrózióhoz vezet a túlhevült és a hűtőfolyadék által nem megfelelően borított helyeken.

Sok hamis információ kering a szakirodalomban és a gyakorlatban a különféle hűtőfolyadékok összeférhetőségéről. Ugyan nem helyes eljárás a különböző típusú fagyálló folyadékok keverése, de nem lép fel összeférhetetlenség, amennyiben megbízható, jó minőségű termékeket használunk. Ezen folyadékokat általánosságban kompatibilisnek tekintjük, jóllehet két különböző minőségű termék vegyítése egy közepes minőséget eredményez.

Jóllehet nem egy katasztrófa egy felső osztályú termék keverése egy közepeshez, de mindenképp egy kevésbé tökéletes eredményt kapunk.

A vízzel való túlhígítás mindenképp rontja a keveréket, hiszen így a korrózió gátló inhibitorok a tervezettnél kisebb mennyiségben lesznek jelen. Az optimális arány a legtöbb fagyálló hűtőfolyadék esetében az 50% glikol és 50 % jó minőségű víz, de azért általánosságban a 40% glycol – 60% víz okozta túlhígítást elviselhető.

Általánosságban mondva, a hűtőfolyadék elhasználódását a gyártók egy meghatározott időintervallummal jellemzik. A szilikátokat tartalmazó hagyományos folyadékok elhasználódását a korrózió gátló inhibitorok gyors fogyása okozza. Ennek oka, hogy a szilikátok védő réteget képeznek a rendszer felületén. Így ezeket az inhibitorokat rendszeresen pótolni vagy cserélni kell annak érdekében, hogy a felületek a szilikát réteg fogyása esetén is védve legyenek.

A hűtőfolyadékok idővel azért is elhasználódnak, mert az etilénglikol glikolra és savakra bomlik. Ez annál gyorsabban következik be, minél magasabb a rendszer hőmérséklete, vagy minél több levegővel érintkezik. A folyadékot évente ajánlatos ellenőrizni, illetve gyakrabban, amennyiben különösen zord körülmények közepette működik. Az egyik ilyen ellenőrzési módszer szerint megvizsgáljuk, hogy a pH értéke 7 felett legyen.

Bár néhány termék még 6,5 értéken is megfelelően működik, ezzel együtt nem jó gyakorlat 7 alá engedni a fagyálló hűtőfolyadék pH értékét. A glikol bomlás termékei savak, melyek lefelé mozdítják a pH-t. A hűtőfolyadék elhasználódásakor a pH érték csökkenése következtében megnő a fémek korróziójának kockázata. Mindez lassítható növelt élettartamú inhibitorok alkalmazásával, valamint ha a motort a gyár ajánlásainak megfelelően használjuk.

A hűtőfolyadék ellenőrzésének másik módszere a korrózióálló inhibitorok vizsgálata. A növelt élettartalmú folyadékokat nem fontos ellenőrizni az ajánlott időszak végéig, amennyiben ezeket a gyári ajánlásoknak megfelelően használjuk. A hagyományos hűtőfolyadékokban az inhibitorok elfogynak, így azoknál fontos a tesztelés, és nem elegendő csupán a nitritekre és molibdétekre koncentrálni, hanem az összes többi alkotóelemre is, vagy kérjünk laborvizsgálatot.

Sok inhibitort, mint pl. a nitriteket, molibdéteket, könnyen ellenőrizhetünk tesztszalagokkal. Mivel a nitritek a többi inhibitorhoz képest gyorsabban használódnak el, ezért ezek ellenőrzése csupán róluk nyújt információt, a többi komponensről nem. Egyes motorok – különösen a cserélhető hengersorosak – azért igényelnek a nitritekhez hasonló inhibitorokat, hogy növeljék a védelmet a kavitációs korrózióval szemben. A hagyományos hűtőfolyadékokban a nitritek gyorsan elfogynak, ezért ezeket rendszeresen pótolni kell. A karboxilát bázisú (ELC) folyadékok lassabban fogyasztják a nitriteket, mivel a karboxilát nyújtja a kavitáció ellen a védelmet, így sokkal ritkábban szükséges megelőző ellenőrzést tartani.

Az autógyárak napjainkban vagy a hibrid, vagy a teljes karboxilát alapú hűtőfolyadékokat ajánlják. A hagyományos, zöld színű termékek már nincsenek képben. A nehéz dízel motor gyártók ajánlásai egy szélesebb sávban mozognak. Az ipari szektorban egyes gyárak a szilikát alapú hűtőfolyadékhoz ragaszkodnak, míg mások a jobb hőszállítás érdekében a szilikátmentes változatokat favorizálják. Megint mások elutasítják a foszfát tartalmat, hogy elkerülhessék a kemény víz okozta pikkelyes lerakódásokat, márpedig ezek pont a motor legmelegebb részén válnak ki, lerontva a hővezetést, és növelve a korrózió kockázatát. Végül, egyes gyártók megkövetelik a nitritek használatát a kavitáció ellen, míg mások nem. Mivel a hengersorok kavítációja a motor felépítésétől függ, ezért nem mindegyiknél jelentkezik ez a probléma.

Az itt felsorolt szempontokat nagyon lényeges szem előtt tartani.

A fagyálló hűtőfolyadéknak alapvető szerepe van a motor hőegyensúlyának megtartásában és a korrózióvédelemben. A szállítási szektorban a meghibásodások okozta állásidő 60 százalékát a hűtési problémák rovására írják.

Ha egy megbízható beszállító jó minőségű termékét használjuk, valamint odafigyelünk a gondos megelőző karbantartásra, sokat tehetünk a motor megbízható védelméért.

Felhasznált irodalom: http://www.machinerylubrication.com/Read/841/coolant-fundamentals

Hűtő rendszerek javítása

Vízhűtő javítás

Autó hűtő javítás
  • Személygépkocsi, teherautó, kamion, munkagép, stb. vízhűtő javítás, karambol utáni egyengetés, hűtősérülés javítás hegesztéssel, ragasztással .
  • Alumínium, réz, acél, műanyag hűtőalkatrészek hegesztése.
  • Külső-belső autóhűtő tisztítás, vízkőtelenítés, lamella egyengetés.
  • Műanyag víztér csere, tömítéscsere.
  • Erősen roncsolódott autóhűtő műanyag víztér cseréje egyedileg elkészített alumínium vagy réz víztérre.
  • Tömb csere: a nagymértékben roncsolódott, teljesen elvízkövesedett vízhűtő tömb (rácsos, lamellás része a hűtőnek) cseréje új gyári alkatrészre.
  • Oldtimer autóhűtő felújítása , egyedi tömbjének legyártása, beépítése
  • Veterán autó vízhűtő javítás , restaurálás
  • Fagyálló bemérés, feltöltés, csere, téli felkészítés
  • Hengerfej vizsgálat – égéstermék keresése a hűtőfolyadékban
Bővebben…

Olajhűtő javítás

Olajhűtő javítás
  • Letört csatlakozó pótlása, visszahegesztése
  • Túlnyomástól deformálódott olajhűtő javítása
  • Tönkrement csatlakozó menetek javítása, cseréje
  • Karambolos, deformálódott olajhűtő egyengetése
  • Vízhűtőn belüli olajhűtő javítása
Bővebben…

Intercooler javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2)
  • Karambolos, deformált intercooler egyengetés, javítás
  • Sérült intercooler cső hegesztés
  • Repedt csőnyak hegesztés
  • Intercooler készítés tuning -hoz
  • Intercooler külső – belső tisztítás
  • Feltöltőrendszer tömítettségpróba
Bővebben…

Autó fűtőradiátor javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2) Bővebben…

Hőcserélő javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2)
  • Csöves hőcserélő javítása
  • Gázkazán, cirkó, gázbojler, kazán javítása
  • Lemezes hőcserélő javítása
Bővebben…

Kalorifer javítás

Kalorifer javítás
  • Vizes hűtő és fűtő kalorifer javítása
  • Lyukas, csepegő kalorfier javítás
  • Korrodált tömb javítása
A tisztítás, javítás, felújítás főbb lépései megegyeznek az autóhűtő javítás és az autóklíma javítás technológiai lépéseivel. Bővebben…
Zöld fagyálló a hűtőbeRégebben a kék szín volt az általános, később a narancsszínű fagyállót töltötték egyes autókba. Mára a sárga is nagyon elterjedt, de mi van a zölddel, rózsaszínűvel, pirossal, lilával? Mára, ezen színű fagyálló folyadékok közül bármelyiket megtalálhatjuk a körülöttünk közlekedő autókban. De mi is történt valójában a kékkel, és mit jelentenek ezek a színek?

A hűtőfolyadékok, népiesebben fagyállók megtalálhatók az összes folyadékhűtésű gépjárművek hűtőiben. Többségük etilén-glikol alapú, majd ezt vízzel keverve jön létre az a folyadék, melyet az autóba tölthetünk.

Tulajdonképpen miért pont az etilén-glikolt használjuk? Van ugyanis néhány előnyös tulajdonsága:

Az első, hogy emeli a folyadék forráspontját. Egy átlagos autómotor üzemi hőmérséklete valahol 88 C és 104 C közé esik, a víz pedig, mint köztudomású 100 C-on felforr, tehát valamit tenni kellett, hogy a forráspontját megnöveljük. A felforrással többek között az baj, hogy a folyadékban gőzbuborékok keletkeznek, melyeket a vízpumpa nem tud szállítani. A motorban keletkezett hőt ekkor semmi sem távolítja el, így az előbb-utóbb tönkremegy. Ezek a gázbuborékok felelősek egy másik, „kavitáció”-nak nevezett heves korrózióért is. A hűtővíz nyomás alatt üzemel, mely szerencsére megnöveli a forráspontot, és megelőzi a gőzbuborékok kialakulását.
Az etilén-glikol másik jó tulajdonsága, hogy a hűtőfolyadék fagyáspontját is csökkenti. Ha a hűtővizünk megfagyna, nem tudna áramlani, így a motor túlhevülne. Ráadásul a víz fagyás közben kitágul, mely szétrepesztené az üreges fém alkatrészeket.

Az etilén harmadik fontos szerepe, hogy védi a vele érintkező fémeket. Vannak motorok, melyeknek a blokkja öntöttvasból, a hengerfej alumíniumból készült, s ezeket acél csavarok tartják egyben. Ha különféle fémek folyadék jelenlétében érintkeznek, minden feltétel adott, hogy a folyadék savassá váljon. Ez pedig mindent korrodál, amihez csak hozzáfér. A hűtőfolyadék ezzel szemben minden acél tartalmú fémet megvéd a rozsdától.

Összefoglalva tehát: a nyomás alatt lévő etilén tartalmú hűtőfolyadék 126 C-ig nem forr fel, ellenáll a fagynak körülbelül -40 C-ig, valamint nem válik savassá. Ez nem kis kihívás, de egy 50-50 % glikol-víz keverék ettől még nem jön zavarba.

Mint minden folyadék az autóban, a hűtőfolyadék is idővel tönkremegy. A szokásos kék színű etilén-glikol alapú hűtővizet 2 évente, vagy max. 55 000 km-ként cserélni kell.

A mérnök állandóan törik a fejüket, hogyan is csökkenthetnék a gyártott gépjárművek szerviz igényét. A legújabb kocsikban az etilén-glikolnak egy teljesen új – megnövelt élettartamú – keverékét használják. Itt a csere időintervallumát már kitolták 5 évre, vagy 180 000 km-re.

A fagyálló folyadék színekkel azért vagyunk zavarban, mert mára minden gyártó kijött a növelt üzemciklusú hűtővíz egy saját verziójával. Ebben a General Motors volt az éllovas a 90-s években. Az ő megnövelt ciklusidejű fagyálló hűtőfolyadékjuknak (Dex-cool) a színe a narancs volt. Mikor ezt a piacra dobták kijelentették, hogy az általuk gyártott gépkocsikban kizárólag ezeket fogják használni. Azóta a többi gyár is kijött a saját hosszú élettartamú gyártmányaival, melyeket ettől eltérően színeztek, hogy a szervizek könnyebben meg tudják őket különböztetni.

Tehát, végül is mit kell tudni a különböző színű fagyállókról? A rövid válasz: ezen kár problémázni. A hűtőrendszer javításakor válasszunk egy jó minőségű terméket. Ha a régi kék fagyállót keverjük egy növelt élettartamú hűtőfolyadékkal, semmilyen hibát sem követtünk el. A legrosszabb esetben a hosszabb élettartamra tervezett hűtővizünk a továbbiakban nem minősül hosszú élettartamúnak, és az 5 év helyett 2 év múlva kell cserélnünk a fagyállót a kocsiban.

Kutya fagyállót nyalA hűtőfolyadékokat nem csupán etilén-glikol alapon gyártják, újabban a propilén-glikol is képbe került. E két vegyület tulajdonságai nagyjából megegyeznek, a nagy különbség, hogy az utóbbi lényegesen kevésbé mérgező. Hogy ez miért olyan fontos? Az etilén-glikolnak egy „kellemes”, édeskés íze van, az állatok nagyon szeretik.

Ha a gépkocsiból csepeg a fagyálló, és pl. a macska vagy a kutya észreveszi, előszeretettel nyalja fel a garázs padlójáról, ez pedig akár a halálukat is jelentheti. Éppen elég mérgező vegyszer vesz minket körül, legalább ezt az egyet száműzzük négylábú kedvenceink közeléből. Sok gyártó vonakodik a propilén-glikol használatától, de a felhasználónak mindenképp joga van mérlegelni az előnyeit.

Nézzük át alaposan a leírásokat, mielőtt döntenénk, melyik fagyállót töltjük a gépkocsinkba. Tanuljuk meg, hogyan is történik a hűtőfolyadék cseréje, így az legközelebb már nem okozhat gondot. Minél többet tudunk a kocsi szervizeléséről – beleértve a hűtőrendszert is, annál jobban tudunk gondoskodni kedvenc négykerekűnkről s ritkábban látogatjuk a szervizeket a kilyukadt vízhűtő javításáért, a csepegő fűtőradiátor miatt, avagy a tönkrement műanyag víztér cseréjéért.


Hűtő rendszerek javítása

Vízhűtő javítás

Autó hűtő javítás
  • Személygépkocsi, teherautó, kamion, munkagép, stb. vízhűtő javítás, karambol utáni egyengetés, hűtősérülés javítás hegesztéssel, ragasztással .
  • Alumínium, réz, acél, műanyag hűtőalkatrészek hegesztése.
  • Külső-belső autóhűtő tisztítás, vízkőtelenítés, lamella egyengetés.
  • Műanyag víztér csere, tömítéscsere.
  • Erősen roncsolódott autóhűtő műanyag víztér cseréje egyedileg elkészített alumínium vagy réz víztérre.
  • Tömb csere: a nagymértékben roncsolódott, teljesen elvízkövesedett vízhűtő tömb (rácsos, lamellás része a hűtőnek) cseréje új gyári alkatrészre.
  • Oldtimer autóhűtő felújítása , egyedi tömbjének legyártása, beépítése
  • Veterán autó vízhűtő javítás , restaurálás
  • Fagyálló bemérés, feltöltés, csere, téli felkészítés
  • Hengerfej vizsgálat – égéstermék keresése a hűtőfolyadékban
Bővebben…

Olajhűtő javítás

Olajhűtő javítás
  • Letört csatlakozó pótlása, visszahegesztése
  • Túlnyomástól deformálódott olajhűtő javítása
  • Tönkrement csatlakozó menetek javítása, cseréje
  • Karambolos, deformálódott olajhűtő egyengetése
  • Vízhűtőn belüli olajhűtő javítása
Bővebben…

Intercooler javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2)
  • Karambolos, deformált intercooler egyengetés, javítás
  • Sérült intercooler cső hegesztés
  • Repedt csőnyak hegesztés
  • Intercooler készítés tuning -hoz
  • Intercooler külső – belső tisztítás
  • Feltöltőrendszer tömítettségpróba
Bővebben…

Autó fűtőradiátor javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2) Bővebben…

Hőcserélő javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2)
  • Csöves hőcserélő javítása
  • Gázkazán, cirkó, gázbojler, kazán javítása
  • Lemezes hőcserélő javítása
Bővebben…

Kalorifer javítás

Kalorifer javítás
  • Vizes hűtő és fűtő kalorifer javítása
  • Lyukas, csepegő kalorfier javítás
  • Korrodált tömb javítása
A tisztítás, javítás, felújítás főbb lépései megegyeznek az autóhűtő javítás és az autóklíma javítás technológiai lépéseivel. Bővebben…
Olajos iszap3Vign
Leginkább akkor szembesülünk ezzel a barnás iszappal a hűtővízben, mikor gond van a gépkocsi hűtésével, és letekerjük a hűtő sapkáját, vagy belenézünk a tágulási tartályba. Ha ezek után nem teszünk semmit a probléma orvoslására, a motor hűtése annyira leromolhat, hogy a hengerfej komoly károkat szenvedhet. Ez pedig nem olcsó “mulatság”. Súlyosabb esetben a hűtőrendszer is olyannyira eldugulhat, hogy több elemét is cserélni leszünk kénytelenek.



Az emulzió és iszap képződésének leggyakoribb okai

Eltömődött vízhűtő vign
A Hűtőkör korróziója

A lerakódások keletkezésének, a hűtőkör eltömődésének egyik leggyakoribb oka a korrózió. A hűtő, fűtőradiátor, motorblokk, stb. fémből készül. A hűtővízben idővel tönkremennek a szerves sav alapú korróziógátló adalékok, a fagyálló PH értéke megváltozik, és beindul a korózió. Ahogy ez bekövetkezik, a rozsda, és egyéb lerakódások eltömik a hűtő-kör vékony járatait, beleértve a motorét is.


Olajos iszap2vign
Olajos emulzió a hűtőrendszerben

A képen látható barnás hab-szerű lepedék olaj jelenlétére utal. Ezt az alábbi problémák okozhatják:

  • Hengerfej hiba:
Ha a hengerfej, vagy annak tömítése meghibásodik, olaj kerülhet a fagyállóba. Ilyenkor tehát nem a hűtőrendszer romlott el. Ha ezt nem kezeljük idejében, a képződő olaj emulzió lerontja a hűtővíz áramlását, dugulásokat okozhat, mely a motor túlmelegedéséhez vezethet.
  • Olajhűtő szivárgás:
Néhány, főleg régebbi típusoknál az olajhűtőt a vízhűtőbe építették bele. Ha ez tömítetlenné válik, akkor (mivel az olaj nyomása nagyobb mint a vízé) olaj kerülhet a fagyállóba.

Hűtő rendszerek javítása

Vízhűtő javítás

Autó hűtő javítás
  • Személygépkocsi, teherautó, kamion, munkagép, stb. vízhűtő javítás, karambol utáni egyengetés, hűtősérülés javítás hegesztéssel, ragasztással .
  • Alumínium, réz, acél, műanyag hűtőalkatrészek hegesztése.
  • Külső-belső autóhűtő tisztítás, vízkőtelenítés, lamella egyengetés.
  • Műanyag víztér csere, tömítéscsere.
  • Erősen roncsolódott autóhűtő műanyag víztér cseréje egyedileg elkészített alumínium vagy réz víztérre.
  • Tömb csere: a nagymértékben roncsolódott, teljesen elvízkövesedett vízhűtő tömb (rácsos, lamellás része a hűtőnek) cseréje új gyári alkatrészre.
  • Oldtimer autóhűtő felújítása , egyedi tömbjének legyártása, beépítése
  • Veterán autó vízhűtő javítás , restaurálás
  • Fagyálló bemérés, feltöltés, csere, téli felkészítés
  • Hengerfej vizsgálat – égéstermék keresése a hűtőfolyadékban
Bővebben…

Olajhűtő javítás

Olajhűtő javítás
  • Letört csatlakozó pótlása, visszahegesztése
  • Túlnyomástól deformálódott olajhűtő javítása
  • Tönkrement csatlakozó menetek javítása, cseréje
  • Karambolos, deformálódott olajhűtő egyengetése
  • Vízhűtőn belüli olajhűtő javítása
Bővebben…

Intercooler javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2)
  • Karambolos, deformált intercooler egyengetés, javítás
  • Sérült intercooler cső hegesztés
  • Repedt csőnyak hegesztés
  • Intercooler készítés tuning -hoz
  • Intercooler külső – belső tisztítás
  • Feltöltőrendszer tömítettségpróba
Bővebben…

Autó fűtőradiátor javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2) Bővebben…

Hőcserélő javítás

Autóhűtő javítás - Gőzölő hűtő (2)
  • Csöves hőcserélő javítása
  • Gázkazán, cirkó, gázbojler, kazán javítása
  • Lemezes hőcserélő javítása
Bővebben…

Kalorifer javítás

Kalorifer javítás
  • Vizes hűtő és fűtő kalorifer javítása
  • Lyukas, csepegő kalorfier javítás
  • Korrodált tömb javítása
A tisztítás, javítás, felújítás főbb lépései megegyeznek az autóhűtő javítás és az autóklíma javítás technológiai lépéseivel. Bővebben…
Az autó klímája időnként leáll Több ügyfelünk panaszkodott, hogy “az autó klímája időnként leáll” – gépkocsijának a klímája időnként nem, vagy csak nagyon gyengén működik. Ez elmondásuk szerint leginkább kis tempójú haladás mellett, vagy álló helyzetben következett be. A gépkocsit felgyorsítva a hiba rejtélyes módon mindig megszűnt. Szervizünkben a klímarendszert műszeresen átvizsgálva semmi problémát sem találtunk. Elektronika rendben, gáz rendben, sehol semmi hiba. A hűtők környékét megbontva derült ki a gond: a vízhűtő rácsozata erősen elszennyeződött! A lerakódott rovarokat, sarat, stb. eltávolítva a klímarendszer megjavult.
Egy mai modern személygépkocsiban már nem csupán egy vízhűtőt találunk, mint egy jó öreg Ladában, hanem 1-2 db intercoolert, sebváltóolaj hűtőt, szervoolaj hűtőt, motorolaj hűtőt, klímahűtőt, stb. Ezek közül mindig a klímahűtő van legelöl, a vízhűtő pedig leghátul, a motor közelében. Az alábbi képen látható toyota esetében is láthatjuk, hogy a menetszél először a klímahűtőt, ezután az intercoolert, legvégül a vízhűtőt éri el. Ha a vízhűtő egymagában áll, akkor a menetszél általában tisztán tartja a lamellákat. Ebben az esetben viszont, a klímahűtőn és intercooleren áthaladva már annyira lelassul, hogy a szennyeződéseket csupán lerakni képes, továbbszállítani nem. Az autó klímája időnként leáll Ezen a képen egy 6 éves Audi Q7 vízhűtőjén figyelhetjük meg az elszennyeződés eredményét. A gépkocsi haladása közben a klímahűtőt elegendő menetszél éri, megfelelően működik. Ezzel szemben álló helyzetben a vízhűtő mögötti ventilátornak kéne a megfelelő légáramlatot biztosítania, amire az eltömődött vízhűtő lamellák miatt nem képes. A klímahűtő túlmelegszik, megnő a nyomása, az elektronika letiltja a rendszert. A gépkocsit felgyorsítva a klímahűtőt a menetszél lehűti, a klíma ismét működőképes. A gépkocsi motorjának hűtője sok esetben még ilyenkor is megfelelően működik, tehát a műszerfalon semmi sem utal túlmelegedésre. Más kérdés, hogy a ventilátornak rengeteget kell dolgoznia, emiatt hamarább tönkremegy.
Utastér hűtés zöldÜgyfeleink gyakran kérdezik, hogyan kímélhetnék jobban autójuk klímáját. Szoktunk adni néhány tippet. Álló helyzetben, ha lehet, ne használják a klímát. A személygépkocsikat és kisteherautókat mozgásra tervezték, mikoris a menetszél átöblíti a motorházat. A kinti levegő tehát áthalad a klímakondenzátoron (klímahűtőn), lehűti azt, így leesik abban a nyomás. A gépkocsi álló helyzetében a nyomás és a hő együtt nagy stressz alatt tartja az autó klímáját. Egy új autó persze ezt jól viseli, egy régebbi már kevésbé. Ha az autó áll, akkor csupán a ventilátor kelt némi légáramlatot, – az autó minél többet áll, a motorház, és ezzel a klímarendszer annál jobban felmelegszik.

Gyakori látvány, hogy egy autó tele emberekkel vesztegel a parkolóban, miközben járatják a klímát, és fogalmuk sincs mekkora terhelésnek teszik ki ezzel a kompresszort. Jó eséllyel hamarosan borsos javítási számlával szembesülnek majd: kompresszor javítással, klímahűtő javítással, de az is lehet, hogy valamelyik cső adja fel a harcot.

Tartsuk tisztán a kondenzátor frontfelületét, valamint a kondenzátor és a vízhűtő közötti teret. Ezek a területek könnyen elszennyeződnek bogarakkal és falevelekkel. A rosszabb légáramlás magasabb hőmérsékletet és nyomást idéz elő, melyről fentebb már írtunk.
Személygépkocsi klímarendszerének felépítése az utastér irányából nézve
Ősszel, télen is kapcsoljuk be időnként az autó klímáját.

Ez segít páramentesíteni az ablakokat, valamint a csövekben áramló klímagáz körbeviszi az olajat. Az észterolaj nem hagyja kiszáradni a tömítéseket, valamint az olajos tömítések kevésbé hagyják elillanni a gázt.
KlimaRendszerA teljesen zárt rendszerben a hűtő közeget a klíma kompresszor keringeti. A kilépő oldalon a közeg gáz halmazállapotú, és a hőmérséklete a kompresszió hatására megemelkedik. Ezután a klíma kondenzátor csőkígyóin áthaladva a felesleges hőt a hűtőrácson beérkező menetszélnek leadja, ezáltal folyadék halmazállapotúvá válik. A nyomáscsökkentő szelep szűk járatán áthaladva a nyomása lecsökken.

A hideg gáz átáramlik az elpárologtatón, ahol elpárolog – gázneművé válik- a gépkocsi belső teréből hőt vesz fel. Ezután a szűrőn keresztül a kompresszorba áramlik, ahol ismét megnő a nyomása, és a körfolyamat kezdődik elölről.

A klímarendszer főbb alkotórészei

KompresszorKlíma kompresszor:

a klímahűtő kompresszor a légkondícionáló rendszer igáslova. A meghajtást a gépkocsi motorjának tengelyéről általában egy gumiszíjon keresztül kapja. Mikor az autóklíma rendszert bekapcsoljuk, a klímakompresszor a hűtőközeg gázt nagy nyomáson a kondenzátorba préseli.

  Autóklíma kondenzátorKlíma kondenzátor:

a klíma kondenzátor alapvető feladata az, hogy a nagynyomású, forró, gáz halmazállapotú hűtőközeget lehűtve folyadékká alakítsa. Általában a gépkocsi orrában, a vízhűtő előtt helyezik el. A klímakompresszor által összesűrített gáz a hőt a menetszélnek átadja, ezáltal lehűl, és cseppfolyóssá válik.



EvaporatorEvaporátor:

hasonlóan néz ki mint egy autó vízhűtő: egy csőhálóra lamellákat forrasztanak, ezzel jelentősen megnövelve az evaporátor hő átadó felüleletét. Ahogy a hűtőfolyadék elpárolog, gázzá változik, hőt von el a lamellákon áthaladó levegőből. Az evaporátor az utastérbe érkező külső levegőt, vagy a beépített keringető ventillátorral az utastér belső levegőjét hűti le. Működése közben jelentős mennyiségű párát és szennyeződést köt le, távolít el. Teljesen normális jelenség nagy melegben az álló, (de járó motorú) gépkocsi alatt a klímából csöpögő víz.

Expansion ValveExpanziós szelep:

feladata, hogy az áramló hűtőközeg mennyiségét az evaporátor kimeneti hőfokának, és a rendszer szívó oldali nyomásnak figyelembevételével szabályozza. A szárító szűrőből érkező nagynyomású hűtőközeg a szelep belsejében egy kis furaton áthaladva elveszíti nyomása nagy részét, majd az elpárologtatóban (evaporátorban) gázneművé válik, ezáltal jelentősen lehűl.


  Orifice csőKapilláris cső:

(már néven orifice szelep, orifice cső) feladata a nagy nyomású folyékony hűtőközeg adagolása az elpárologtatóba (evaporátorba). Mindig a kondenzátor és az evaporátor közé építik be. Könnyű megtalálni, mert a kapilláris cső után a vezetéken a gyártók készítenek egy beroppantást, nehogy elsodródjon az evaporátor irányába. A kapilláris cső után, – mint a rendszerben bárhol, ahol szűk keresztmetszet van – a nyomás lecsökken, s ezzel a hőmérséklet is.

  Klíma szárító szűrőSzárító szűrő:

feladata, hogy víz és szennyeződésmentes, 100%-ban folyadék halmazállapotú hűtőközeg kerüljön az expanziós szelepbe.      



  Klíma akkumulátorKlíma akkumulátor:

feladata megakadályozni, hogy a kompresszorba folyékony halmazállapotú hűtőközeg kerüljön. A klíma kompresszort gáz szállítására tervezték, így súlyosan károsodhat, ha folyadékot szív magába.

 




  Autóklíma termosztátKlíma termosztát:

feladata az evaporátor kimeneti hőmérsékletének szinten tartása, mivel ha ez fagypont alá csökken, úgy az evaporátor lamelláira ráfagyó pára rontja a levegő áramlását, és az utastér hűtését.

 



  Autóklíma vezetékKlíma vezetékek:

(klíma csövek) feladata a folyékony vagy légnemű hűtőközeg szállítása a klíma rendszer egységei között. Anyaguk szerint készülhetnek fémből vagy gumiból.

 

  Az utastér klimatizálásának működése:

Ahhoz, hogy mindig a megfelelő hőmérsékletet lehessen biztosítani, hidegben fűteni, melegben pedig hűteni kell. A személygépkocsikban a műszerfal alatt helyezik el a hűtő-fűtő egységet, melyben az elpárologtató (evaporátor) feladata